#向江图强谱新篇#【天生的航运选手，名符其实的码头镇[并不简单]】在九江瑞昌市码头镇，我发现了一个有趣的现象，这里属于长江中下游武穴水道，右岸的瑞昌市码头镇能建设深水港口码头停泊船只，而左岸的湖北武穴市却只能充当船舶“停船区域”和调度等候区。

因这为一段的长江左岸是弯道的凸岸，属于水流缓慢、水深较浅的缓流区。这里非常适合船只安全地抛锚停泊，船只停在这里主要是等待装卸货，因为瑞昌港的码头泊位有限，很多船只需要先在这里锚泊，等待码头调度通知，才能靠岸作业，这就像货车在物流中心外的停车场排队等待装货。还有一种可能是船只在等待编队，对于船队比如如拖轮和驳船组成的船队，需要在这里进行编组或解队，或者办理相关手续，如等待办理进出港、海关、边防等手续。

据了解，长江在武穴水道这一段，河道形态并非对称。右岸也就是瑞昌码头镇侧地质坚硬，水流冲刷深，形成了“贴岸流”与深水航道。长江河道在这里有一个较大的弯道，根据河流动力学原理，水流在弯道处会产生离心力，使得主流线（流速最快的部分）紧贴凹岸（即右岸）。这种强劲的水流不断冲刷、侵蚀右岸的岸壁，形成了天然的深水航道。这对于大型船舶的航行和停泊至关重要。同时，右岸的地质基础主要是坚硬的基岩或密实的土层，抗冲刷能力强，岸线稳定，非常适合建设永久性的码头设施。

而长江左岸即湖北武穴侧则因为泥沙淤积，形成了边滩。与右岸相反，弯道的凸岸（即左岸）是水流的缓流区。从上游和主流带来的泥沙在这里流速减慢，大量沉积，形成了宽阔的边滩、心滩和沙洲（如新洲、团洲等）。这里水浅，河床不稳定，且逐年淤高。岸线是由松散的泥沙组成的，极易受水流影响而变迁，在这种地质上建设码头，不仅水深不足，而且基础不稳，维护成本极高。

正是因为右岸瑞昌码头镇得天独厚的深水条件，自古以来就是优良的泊船之地。“码头镇”这个名字本身就说明了其历史功能，长期的航运活动使得这里积累了港口建设、管理和运营的经验，相关产业和基础设施如大型企业、道路、仓储也围绕其发展起来。#长江国家文化公园来了##长江经济带的九江答卷# http://t.cn/R2dy57K