Cecchinello：“独立车队与Dorna的新合同已达成协议”
“现在只剩下手续问题。我很希望未来有车队可以通过租用引擎自己制造MotoGP赛车，但这很难实现。我很自豪能担任IRTA主席，我睡在维修区里以节省时间。”

LCR Honda车队老板Lucio Cecchinello正全力以赴，希望能让Johann Zarco——这位勒芒大奖赛的冠军——在本赛季剩下的两场比赛中，从车手积分榜第11位提升到前十名。此外，这位35岁的法国车手还必须守住“本赛季积分最高的Honda车手”这一位置，尤其要防住来自Honda Castrol工厂车队的Luca Marini，后者目前仅落后他6分。

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但Cecchinello的精力远不止于赛场。自6月英国银石站起，他接替Tech3车队老板Hervé Poncharal，成为了IRTA（国际公路赛车车队协会）主席。自那以后，他还承担了一个艰巨的任务——代表MotoGP的卫星车队，与Dorna首席执行官Carmelo Ezpeleta就2027年至2031年的新五年期合同进行谈判。

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> “到现在为止，我从没后悔过担任IRTA主席的决定，”Cecchinello在接受GPOne.com采访时说道。
“我很高兴接受了这份工作，也很喜欢这项职责。我感到荣幸，并且能做出有意义的贡献。我从1993年起就在维修区工作，当时Dorna刚在1992年从FIM手中获得了商业运营权。无论作为车手还是车队老板，我都在125cc、250cc以及2006年起的MotoGP中积累了充足的经验和人脉。现在，我可以为锦标赛的成功贡献力量，造福所有参与者。
当然，这份工作也意味着额外的负担。但幸运的是，从本赛季欧洲赛段开始，我又重新住进维修区——因为我被分配到了一间‘GP Room’。根据规定，如果没有车手需要，MotoGP的车队老板可以租用。这样我每天至少节省一个半小时，不用再往返酒店和赛道。这段时间我用来写邮件给IRTA高级总经理Geoff Dixon。”

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> “五个月前我接下了一份真正有意思的工作，”这位56岁的Cecchinello补充说，“现在我更加钦佩Poncharal先生——他把这项工作做得非常出色，整整干了20年。”

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在2025年春天，人们普遍认为六支独立车队（Pramac、Tech3、Gresini、LCR、VR46和Trackhouse）会在夏天签署新合同。然而直到现在，这些合同仍未正式签字。

> “基本上，Dorna与独立车队之间的新合同细节都已经敲定完毕，”Cecchinello解释说。
“各车队已正式同意所有条款。只是因为Carmelo希望与Liberty Media共享相关信息，所以花的时间比预期久一点。但我很自豪我们所有车队都决定继续合作，并且我们已经与Dorna达成协议。现在剩下的只是法律程序上的形式问题。”

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Cecchinello还确认了GPOne.com在2025年夏天的独家报道：
MotoGP未来将不再区分“厂队（Factory Team）”和“独立车队（Independent Team）”，今后都将统称为“车队（Teams）”，这与F1的体系类似。

> “确实如此，这是个好消息。所有现有的卫星车队都会因此获得更高的地位。说实话，过去厂队总是更吸引车手和赞助商。”

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理论上，从2027年起，现有的六支独立车队也可以自行制造MotoGP赛车，比如向Kalex、Boscoscuro、TSR、Moriwaki等公司订购车架，再安装来自Ducati、Aprilia、Honda、Yamaha或KTM的引擎。
MV Agusta顾问Hubert Trunkenpolz就曾在萨克森灵大奖赛时向Dorna咨询，是否可能在MotoGP中实行类似F1的“客户车队”制度。

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> Cecchinello说：“最终，是否愿意从2027年起将新的850cc引擎租给车队，仍由厂商自己决定。过去也有过类似的尝试，比如Roberts车队和WCM车队。
作为一名车队老板和赛车爱好者，我个人非常喜欢这种理念，也希望能实现。
但现实是，如今几乎没有哪支车队具备从零制造车架、设计整套空气动力学方案的技术和资源。这是一项极其复杂的工程，只有各大厂商的赛车部门工程师才能做到。”
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