2010 丰田锐志 2.5

我曾经买过一台08年的初代锐志2.5，和一台11年的二代锐志2.5，对锐志这款车应该算是有些深刻的体验。虽然它与运动并没有什么关系，但不妨碍锐志身躯下高级的皇冠平台带来了优秀而细腻的驾乘体验。

其实二代锐志是个成本缩减的产物。硬件与初代锐志完全一致，内饰个别地方的用料有所变化。初代锐志的5GR引擎是97汽油标定，二代变成了93汽油标定，马力和扭矩都有一点下调，且能开出来细微的区别，二代动力没有一代那么“冲”。内饰方面，一代锐志类似同期凌志的丝绒包裹顶棚在二代身上变成了普通的织物。配置给得也更加抠门，这台指导价25.98万的高配车型，虽然有Keyless、Eazy-Entry，自动大灯、自动防眩目、电调方向盘等高级配置，但甚至没有给定速巡航。

但二代较之前辈拥有更先进的工业设计，外观美丽且至今仍然不显过时。人机工学也有了长足进步，一代锐志的座椅乘坐体验和人机工学只能用灾难来形容，这在二代身上得到了极佳的改善，第二排甚至给了靠背角度可调，前后的乘坐体验都不错。

这次这台美丽的银色锐志来自2010年，2.5次顶配，也就是人们常说的2598版本。真正的2.5顶配比3.0还贵，属于吉祥物一样的存在。

锐志在我心中的理解，大概是“皇冠青春版”这样的存在。5GR引擎极其安静平顺，可以满足你对一辆V6日本轿车的所有想象，变速箱配合也很不错，平顺且听话。它任何地方都足够称得上是顺手且跟脚，以代步的角度来看，它是一辆十分易于驾驶的优秀汽车。但锐志并不能给我任何快速驾驶的欲望，在城里是因为性格过于皇冠，高速上又是因为开太快就太吵。锐志毕竟是个JDM，有着JDM共同的毛病，在底盘高级感和静谧性方面都比不上同时期的欧洲选手。

这个配置才有的AVS可变减振有些惊喜。之前对锐志操控油腻的印象有不少来自于底盘软且支撑差，但这台配备了AVS的锐志，在Sport模式下底盘和转向表现明显比我此前拥有过的两台都要出色。支撑更加优秀，没有多余动作，转向也更加精准。如果说之前的锐志与运动没有任何关系，那这台锐志算是在操控方面有了不小的进步。

丰田的GR系V6引擎+6AT+后轮驱动轿车多年以来一直饱受欢迎，自然是有它的魅力。锐志虽然是这个平台的入门选手，但它同样能让人感受到丰田对一辆高级轿车的理解。

这台车的车况在锐志中属于较为难得的。8万公里，一手，金属面2处喷漆其余原车漆。喜欢您来。 http://t.cn/AXym3ssn