看了易车拆解YU7，虽然之前有发布会的大概概念

但还是有些出乎意料的地方

比如塔顶的这个铸铝三角梁，一来可以做挂载一些零部件，二来起到类似横向加强梁的作用，提高车身侧倾控制的能力，三来侧碰可以做传力结构。

然后底盘上的设计我觉得也很有意思，既然采用了CTB的电池底盘一体化技术，那作为底盘的一部分，电池包前部横梁承担了一部分副车架的作用，X型的加强结构有点大众MLB平台的思路。CTB技术和压铸后地板，对抗扭提升也很明显。

还有第一次看到那个“内嵌防滚架”的真身，2200Mpa的热气涨钢管，之前一些内嵌加强梁用这个辊压工艺，冷锻出马氏体钢管，瑞典萨博这方面是强手，现在国内厂家用其他方式实现同样甚至更好的效果，也是基础制造业和上游的一次共同成就。

Max版本这个宁德合作定制款电池我看也挺有意思，757V，134.4Ah额定容量，整包666kg。小米使用CTB一体化电池技术，电池包+地板厚度120mm，大幅度节省空间，同时更安全，充电倍率达到5.2C，大部分消费者会愿意为这个充电速度和安全性买单。

整体来看，YU7在用料这方面还是很下本的，尤其是NVH用料，远超这个价位的水平。从底盘结构、车身架构来看，也能看出来的小米内部确实是有高人指点。#小米yu7全网首拆#