上个月写的关于“美方301船舶收费”的问题（中）
但10月14日前后几天还是乱了一下下的，主要是有些船要赶在14日零点前挂靠中美港口，以躲开费用。
财新说：
- 美国西部时间10月13日19点，经过16天的跨洋竞速，中远海控控股的东方海外（国际）有限公司旗下的集装箱船“OOCL SUNFLOWER”号进入美国长滩港，为赶在10月14日零点前靠港，该船不仅更换了停靠港和航线，还将航速一度提高至近25节，这让该船多消耗了大量燃油。这是值得的，省了278.2万美元。
- 美东时间10月14日凌晨5点，在被无故拒靠两天后，装载13500标准箱的中国香港籍集装箱船“COSCO SHIPPING JASMINE”号缓缓靠泊美国东南海岸的萨凡纳港。这两天拒靠，价值 425万美元。
- 北京时间10月14日零点，装载2600TEU的美国籍集装箱船“MANUKAI”号靠泊宁波梅山码头，靠港后，向宁波海事部门缴纳446万元的特别港务费。
- 原计划10月15日访问上海的美国豪华邮轮RIVIERA号，临时修改航线前往韩国釜山，这一规避节省了1167万元。
……
就是在10月14日前后几天，发生了一些调整吧。
但COSCO，中国远洋海运集团/中远海运，肯定是全球受影响最大的航运巨头，因为它的“含中量”太高，又是中资股东，又主要运营中国制造的船舶。
华泰证券测算的是：“301船舶费”占当前运输成本——中国船东25%，外国船东9%。
整个9月，中远海控（中远海运在香港上市的公司）都尽量提高旗下船舶的航速、让港口优先装载，但由于中国华南地区多个台风登陆，港口拥堵严重，原本预计10月中旬抵达美国港口的中远海控旗下集装箱船，大部分未能赶在收费“时间窗口”前到达。
以前述COSCO SHIPPING JASMINE号为例，这种载箱量13500TEU的基本就是目前最大的集装箱船了，这种船在2025年10月14日至2026年4月16日单次靠港需支付425万美元，一年按封顶5次计，将支付2125万美元，到2028年4月17日之后，其单次靠港费用将升至1189万美元，全年封顶需支付5945万美元。
中远海控在中美航线总共投放了约72万TEU的运力。
据Alphaliner：中远海控在美线上每运输一个TEU需要支付2121美元，而马士基美线每TEU仅需支付26美元。假设2026年船队部署不变，中远海控全年面临的“301船舶费”将高达15.3亿美元，相当于其全年预期收入的5.3%，而公司的息税前利润率只有7.1%，相当于一年的利润至少蚀掉一半。
嗯，要论经济损失，就是十几亿美元。
所以，中远海控已经表示：不会撤离美线，并且会保持在美线的市场份额不变，同时也不会向客户转嫁“301费”。
——这个也能理解，就是要为全中国牢牢占住市场份额，这不仅关系到航运公司本身的市场份额，也关系到中国商品在美国的市场份额。
中国货，中国运，都不能放弃阵地的意思。毕竟收费这个事儿在中期以后还不知道怎么样呢，而长期看肯定是要消亡的。再说，对央企来说，钱最不重要嘛。
当然，中远也不是一点调整都没有，财新查阅发现：中远海控2024年年中开通的美西北CPV航线，原本是中国-温哥华-西雅图-中国，今年10月1日后，这条航线取消了西雅图航程。还有一些美线船舶被重新部署到中墨航线上等——这都能省点钱。
我方这边，值得说一句的，就是豁免了个别以中国为母港的美资邮轮，比如皇家加勒比以上海为母港的“海洋光谱”号，是美资邮轮，因为以上海为母港，就不用交费（估计是上海自己争取的）。
但“海洋光谱”号是经营短途航线的，这种邮轮数量非常少，大部分豪华邮轮都是经营长途航线、环球航线，服务国际高端游客，没有母港，到中国只是“访问”，目前这些邮轮就选择停靠东亚其他港口了，这块消费就让东亚其他国家得了。
全球豪华邮轮三巨头——美国嘉年华、皇家加勒比、诺唯真都是美国企业，占全球市场份额的75%。