35万起！

尽管是预售价格，但已经足够有诚意了，即便是MAX版本也标配了单颗图灵芯片，而ULtra甚至可以实现类L4的体验，现在还送座舱提升包，提升包里的音响升级体验是非常好的。

昨天的小鹏科技日刚刚过去，小鹏就发布了全新的超级增程技术，说实话在增程2.0时代里，小鹏并不是第一个出大电池增程车型的，但小鹏超级增程的技术领先又表现在什么地方呢？我其实觉得可以归结成以下5个方面：

第一、更长的续航，452公里的纯电续航，按照7-8折的续航，可以实现316公里-361公里的实际续航，折合到每个工作日可达60-70公里，完全符合日常通勤的需要。这里有个有意思的地方，X9的电池并不是超级增程里最大的，但是续航确是最长的，这其实得益于小鹏纯电能耗做的比较好，到了增程上也是一样，更少的能量做到更长的续航。

第二、更大的电池，这次小鹏搭载了63.3度的电池，可以说不仅超过了市场上绝大多数的增程车型的电池容量，甚至超过了市场上不少纯电车型的电池容量，考虑到磷酸铁锂电池有着更长的寿命循环，小鹏这次配置了增程专用电芯，可以实现超过2000次的循环寿命，即便是始终纯电行驶也可以达到超过70万公里的寿命。

第三、对于更快的充电，这个好理解，小鹏家族现在统一的5C超快充电池，10分钟实现313公里（CLTC）补能，最大峰值功率可达350千瓦，已经比我的G6还快不少了。拥有这个充电实力，基本上在外面所有的充电桩充电都会拥有很高的效率，彻底摆脱传统的充电鄙视链。

第四、低于更好的体验，小鹏实际上是通过AI技术引入了智能管理模式，根据不同的路况和电量采用了不同的增程器工作策略，确保行驶体验：

1.比如当电量充足的时候，车辆会优先使用纯电行驶。

2.当电池消耗一段时间以后，增程器开始早期介入，首先功率直驱电机，多余的功率则给电池补电。

3.当动力需求大于增程器负荷，增程器功率全部给到电机，电池介入补足缺口。

4.智能判断目的地距离，按照10%的SOC去智能调控增程器功率，确保车辆到达目的地时候不低于SOC10%，这里的逻辑是因为10%的SOC是充电最高效率点。

在这样的逻辑下，一路上几乎都没有发现什么特别增程器感觉，甚至我增程器启动之后的噪音，感觉分贝计上也没什么差异。

第五、对于更好的空间，这里其实是很大的一个亮点，说小鹏在这里搞了一个工程奇迹应该不夸张，这里尤其困难在于后排如何把电机、后轮转向、尾箱折叠空间和三排座椅宽度同时塞进去，有点过去的经典问题“如何把大象塞进冰箱”。

小鹏在这搞了一个全球唯一的9合1后桥，把“增程排气系统、60L油箱、后轮转向、魔术翻折、双腔空腔、智能阻尼、后同轴电驱总成、后H臂悬架+液压衬套、左右传动轴总成”把它全部集成了，这样就最大程度的节约了空间。

另外，小鹏还搞了167合1的一体化压铸件，可以说把167个零件一次性冲压完成了，这个也是个全球唯一，通过更多的集约化处理，节约了12MM的空间，可以有效的改善了用户的头部空间。

还有电驱动这里用了和华为联合研发的800V混合碳化硅同轴电驱，也是更加集约的设计，更高的效率，更低的体积，为更好的后排空间提供了保证。

所以，小鹏X9这辆“超级增程”其实是通过更强大的设计和技术，把“大象装进了冰箱”，做到了一辆纯电续航452公里的全能型MPV+自带一个不影响任何体验的1150公里的增程器及油箱，综合续航可以实现1602公里的超长续航。

最后，还有一点值得和我一样的穷鬼关注下：这辆车可加92号汽油，而且两年才要保养一次。从这个角度来看，其实“魔法液体”是被最大程度的弱化的，所以，“超级增程”的实质就是解决续航焦虑的纯电动的另一种存在。
#小鹏X9超级增程太强了##小鹏x9超级增程首发14项全球领先技术#