科技日之后，G7的含金量还在提升！

这次小鹏科技日上，听完小鹏关于辅助驾驶的进阶计划之后，我突然意识到，@陈岱浒 和@剑兄爱智驾 这样的G7车主竟然是最大的赢家，因为它的G7含金量还在提升，尤其在智价比上。

首先，我们来看看NGP后续的计划，看图一小鹏以后的辅助驾驶车型大概是三个类别：MAX，ULTRA和ROBO，他们的算力和体验的规划如下：

MAX：单图灵和双Orin，最高750TOPS，L2级辅助驾驶体验。
ULTRA：三图灵，最高2250TOPS，类L4级辅助驾驶体验。
ROBO：四图灵，最高3000TOPS，L4级自动驾驶体验。

从上面这个对比中可以看出，MAX车型的体验和ULTRA之间是有明显的鸿沟的，按照我的理解，MAX车型的能力将止步于第二代VLA的蒸馏模型上车，可能单图灵芯片会往后再多更新一点，但不会有质的改变。而ULTRA和ROBO之间的体验差距是不明显的，我甚至感觉两者之间的差异可能集中在ROBO建立了完全的冗余，既然是冗余，你也可以理解成他们平时并没有发挥很大的作用。

举个例子，当ROBO车型在日常辅助驾驶行驶的时候，可能也只使用到了两个图灵芯片，另一颗图灵芯片正在时刻待命，以防突如其来的硬件风险，但这样的风险在现实中实在太小了，概率可能远低于千万分之一，也就是一辈子可能都遇不到一次。所以，在99%的时间下，ROBO和ULTRA的体验基本是趋同的，当然作为小鹏可能会做一些功能上的差异体验，但本质的核心功能是一致的。

而这个时候，ULTRA的性价比优势就出来了，不用为了超级低的风险概率支付非常较高的硬件和软件成本，而在绝大多数的情况下，ULTRA可以体验到高度类同的辅助驾驶体验。

站在这个方向回看现在的产品，G7作为ULTRA版本的最低门槛，在辅助驾驶能力这一块的性价比就一下子凸显出来了，20W级就可以买到类L4的体验，这个门槛估计比同类友商低了10万以上，同时，G7车本身的素质一点都不差，无论是在驾驶感，还是车内舒适感上，体验都非常不错，可以说是一款典型的六边形战士。唯一值得一说的是，没有电动遮阳帘还是优点不方便，建议@XP-Nick 可以考虑一下硬件升级了。

当然，这时候有人要问了，万一遇到那个0.00000001%的情况发生了，岂不是出了大事么？我的答案是：主动干预，我相信绝大多数的消费者用难得的几次接管换十万块钱甚至更多，大多数人还是愿意的。
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