#吉利往事# 吉利插混动力技术路线分析

顺着MOTO哥这条微博，谈谈吉利旗下不同的动力技术路线

一、吉利的技术路线底层逻辑：不搞 “辩经” 的底气

吉利在动力技术上拒绝单一路线之争，核心源于两点认知：

1、技术无绝对优劣，仅适配场景不同 —— 单档串并联适配经济型车，多档串并联契合性能需求，增程则适配特定车型场景；

2、技术矩阵全覆盖，无需陷入路线之争 —— 从 P1+P3 单电机串并联、P1+P2/P3 多档串并联，到双电机 / 三电机四驱及增程技术，吉利已构建完整技术储备，可按需匹配不同产品。

二、雷神系列插混：前驱架构下的场景化细分

吉利雷神电混家族的三款核心技术，精准对应不同价位与需求的前驱车型，形成清晰梯度：

1. 雷神 EM-i：单档串并联的经济性之选
2024 年推出的新动力，首搭银河星舰 7，核心优势是极致省油（油耗低至 3-4L 级），但极限性能有限（极速 180km/h，120km/h 以上加速乏力）。
适配场景：10 万级家用买菜车，搭配 1.5L 自吸发动机，聚焦日常通勤与长途代步，面向动力需求低、注重购置与使用成本的用户。

2. 雷神 EM-P：P1+P3 三挡串并联的 “省油 + 性能” 平衡
2023 年领克 08 首搭，兼顾低油耗与强加速 / 极速表现，目前搭载于领克 07/08、900 1.5T 版、银河星耀 8、银河 M9 等车型。
适配场景：15 万以上中大型 SUV 及性能取向轿车，车身尺寸与重量更大，需在省油基础上满足更强动力输出，相应成本高于 EM-i。

3. 雷神电混 8848：P1+P2 三挡串并联的性能王者
早于 EM-P 推出，首搭银河 L7，P2 电机布局赋予强悍高速性能（银河 L6 高环极速近 250km/h），另有 2.0T 版本适配领克 09、领克 900 2.0T 版。
核心特点：加速与极速性能突出，但激烈驾驶存在顿挫感，油耗偏高，专为追求极致动力的用户设计。

三、前驱架构的核心：3DHT 直驱的必要性

上述三款前驱插混中，除主打经济性的 EM-i 采用单档外，EM-P 与 8848 均搭载 3DHT 变速箱 —— 核心原因在于前驱车型的 P3 电机动力有限（如雷神 EMP 前驱版仅 160kw），无法在亏电、急加速、爬坡等工况下独立支撑动力输出，必须依赖发动机直驱弥补性能短板。

这种设计妥协在经济型车中可接受，但在中大型车或性能车上，吉利选择以更高成本和结构复杂度，换取充足动力输出。

四、架构颠覆：大功率后驱 P4 电机的 “降维打击”

当车辆配备大功率后驱 P4 电机时，前驱架构的技术逻辑被彻底重构 —— 这一情况适用于领克 900 全系、银河 M9 四驱版（不含领克 10EMP，其 P4 为辅助电机）：
- 领克 900 搭载至少 230kw 后驱 P4 电机，银河 M9 四驱版配备双 170kw P4 电机；
- 动力架构以后驱为主，接近纯电车 / 增程车，前电机仅作为辅助，动力 “电感” 由 P4 电机提供，与前电机、发动机直驱关联极小；
- 此时 3DHT 变速箱失去存在意义，单档串并联配合大功率发电机即可满足需求。
所以这也是为什么我坚持说，3DHT对于前驱插混车有价值，而对于拥有大功率后驱P4电机的车型来说没有意义，完全可以用单档串并联代替。

五、全新突破：浩瀚超级电混的逻辑重构

基于 “后驱为主、电机优先” 的思想，吉利推出浩瀚超级电混，其架构与雷神电混存在本质区别：
核心参数
- 前后电机功率：前 290kw / 后 370kw（还有双后电机版本，370kwX2）；
- 电池与充电：70 度超大电池 + 6C 快充；
- 发电系统：145kw 大功率发电机 + 205kw 2.0T 电混发动机；
- 传动系统：单档直驱。
架构逻辑
浩瀚超级电混以纯电车架构为基础 —— 先搭建强大的三电系统（大电池 + 前后双电机，后驱为主），再叠加发电系统成为增程车，最后增加直驱系统（仅作为 “添头”）成为插混车。由于电机动力足够强悍，发动机直驱已非核心，车辆本质更接近纯电车 / 增程车。

六、关键对比：雷神 EMP 与浩瀚超级电混的逻辑差异

- 雷神 EMP（前驱版）：3DHT 直驱是核心，因电机功率不足（160kw），必须依赖发动机直驱保障动力；
- 雷神 EMP（四驱版）：搭载 200kw 以上 P4 电机后，架构向浩瀚电混靠拢，纯电 / 增程成为主力，直驱意义弱化，3DHT 价值降低；
- 浩瀚超级电混：电机足够强大（前后电机总功率超 600kw），直驱系统无关紧要，核心优势在于纯电驱动体验与补能灵活性。

总结

吉利的动力技术路线，本质是 “场景适配优先”——
前驱车型因电机动力有限，3DHT 直驱成为性能保障；
后驱为主的大功率 P4 电机车型，因电机足够强悍，单档串并联 + 发电系统即可满足需求。
从雷神电混到浩瀚超级电混，吉利完成了从 “发动机直驱为核心” 到 “电机驱动为核心” 的逻辑转变，最终实现全价位、全场景的动力技术覆盖。

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