留意更多城市的交通，越发现广州的“电鸡围城”很多时候是不学习进步的结果。

一线城市的北上比起广深，交通规划的格局更大，道路设计之初会留足空间给之后的自行车，广东则太过务实，太过于想省地；而相比二三线城市，比如我观察宁波、成都甚至到桂林，摩托电驴也不少，却没广深那么乱，因为多数城市从来没限摩，更有管理经验，道路规划也考虑到这部分需求。可能对于广州来说，当初禁摩板上钉钉，根本不用考虑这部分需求，不会想到未来的技术会怎么改变交通，当然也不会照顾自行车道，不会想到经济发展会带来健康绿色出行，以前广州很离谱经常把自行车道放在人行道上。

现在经济下行带来的，就是广州劳动力人口素质一直没办法往更高产业更高收入去升级，除了电驴变多，很多电驴车主也漠视交通规则，交通也不严执法，所以现在每个路口行人过马路也怕、开汽车的也怕。

另外，广州也该多去学习学习别的城市是怎么应对的。我看在桂林的马路上，对车和行人都是比较友好的，每个路口那个老让行人等红绿灯的三角区，它都变成了摩托车等待区，行人的斑马线可以错开，或者走地下通道、天桥，这样就不会混在一起。老龄化社会，这种道路友好意识，会更重要。