86总工程师多田哲哉：“轻快感”的极限是1.5吨？

多田哲哉在专栏中回答网友提问：在纯电车重2.5吨理所当然的今天，其中也不乏很重但驾驶感出色的电车。那么电车是如何打破“车重越大运动性能越差”的常识呢？

多田：“首先要考虑惯性力矩。以前，车重较大意味着车身容易扭曲变形，对操稳产生负面影响。只有降低车重才能防止车身变形，从而发挥悬架最佳性能。”

“如今，电车车身刚性较强，汽车重量本身对驾驶性能影响没那么明显。另一方面，轮胎科技提升，承重能力显著提高，同时也能承受较大的惯性力。车重早已不是汽车性能的决定性因素。”

“即便如此，电车肯定没有车重不到1吨的那种老车，给你的轻快感强。想开出轻快感，极限车重是1.5吨。超过1.5吨，驾驶感受肯定会有变化。”

“经常被人提及的‘人马一体’，真正能体验到的范围是1到1.5吨。“重量级”车只要马力够大，圈速依然能很快。一旦车重超过2吨，就有种车载着人行驶的感觉了。即使现在的新车搭载了更为强悍的电子系统，关键时刻能帮你一下，但驾驶乐趣的本质已经不同了。”

补充：译者也开过几台国产新能源A0级小车，车重在1400公斤上下。虽然马力不大，但的确能感受到“轻快感”。

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