#选车学习心得#
万圣节试驾小鹏新p7主观评价
​
​据我观察，很多人不清楚小鹏p7、p7i、p7+、新p7是四台不同的车型，不是p7的四种配置。新p7价格、定位、驾驶感受和其他四台南辕北辙，千万别混为一谈。
​
​试驾的过程短暂且愉悦，导致我当下除了“开心”以外一句有意义的评价都憋不出来。一周过去了，滤镜褪得七七八八了，似乎又有些值得一提的点了。
​
​试驾sku：大电池单电机（后驱）版。

◎Ride Quality
◎◎Primary Ride：试驾路线没有大起伏、抛跳，无法全面评价一阶平顺性。过路面接缝时滑行感强无颠簸。平稳行驶时无多余俯仰作动。
◎◎Secondary Ride：试驾路线没有粗糙细碎路面，无法全面评价二阶平顺性。平滑路面滤振彻底，隔绝感强（和轿车比）。
​◎◎Impact：过减速带动态干脆无二次振荡，缓振软化略弱，有一定冲击感。偏硬。

◎Steering
◎◎Effort：转向力偏轻，普通家用车水平。
◎◎Return：自回正力度偏轻，普通家用车水平。
◎◎On-Center Feel：中心感一般，方向盘偏贼，小角度输入即可引导车头。（新能源车通病）
​◎◎Response：长交互响应有轻微迟滞（打方向后车头需要反应一下才跟上），普通家用车水平。
​◎◎Coherence：车尾跟进积极。猜测是与43000的极高抗扭刚度有关。车尾稳定性强，高速急打方向不打滑（轮胎和esc系统的功劳）。
​
​◎Handling
​◎◎Power：试驾时有个问题困扰了我一周，单电机的新p7地板油的推背感像是火箭升空，极其可怕，比其他的双电机林北3.8秒体感还猛。思考过后猜测可能归功于以下原因：
​1.tip in response：电门响应不迟滞，一踩就有。扭矩建立迅速，踩多少有多少。（代价是只有启动瞬间猛，中后段略乏力）
​2.pitch：工程师故意放纵了纵向载荷转移的约束，可以保留了大功率输入下的车身俯仰姿态（起步抬头刹车点头），作为“驾驶乐趣”。

​
​◎◎Attitude
​◎pitch：见上。
​◎roll：侧倾抑制优秀（得益于轿车的低质心、威巴克的空簧、日立的电磁阀可变阻尼减振dcc）。侧倾抑制的优秀在试驾当下进一步加重了我对新p7猛虎下山般推背感的错觉。侧倾抑制说明悬架支撑性好，支撑性好应该抬头点头也能抑制。所以我大胆猜测，过弯侧倾工况下减振阻尼使足了吃奶的劲顶住车身，但在地板油抬头的工况下减振阻尼“放水”了，保留了一定动态。
​◎yaw：销售在试地板油时左后轮刚好停在在道路白色标线上，起步时单侧挠了一下胎，但车身姿态没有受影响，可以部分反映esp效果不错。
​
◎Brake
刹车脚感线性，轻松控制刹车力度。（销售声称单踏板模式可直接刹停，对此存疑）

◎NVH
同价位下中等水平，路噪，风噪均明显。新p7对噪音采用曲线救国的方法。一方面音响功率够大，另一方面切换车手模式时氛围灯变红，桶椅侧翼夹紧，头枕音响发出主角变身的电子音效，此时一切环境噪音都升华成为你战斗的bgm。

总结：“表里如一”是我最直观的感受。赛博朋克的战斗外型，会迎合车手心情的变形内饰，以及为战斗而生的底盘调校。代价就是促狭的内部空间以及降不下来的价格。

一起试驾的老板当天下定了焕新极氪7x（比老款有进步），我懂的。放不下p7的战斗格但是又刚需suv的空间，妥协之下遭了腊鸡极氪的陷阱。
​