NTSB出具了前不久UPS 5X2976航班事故的第三份简报：

起飞推力启动的第37秒，驾驶舱语音记录仪（CVR）记录下了一阵“持续的（警报）铃声”。该声音持续了25秒后，录音结束。

左翼的发动机与飞机脱离，但左发的吊架大部分还与脱落的左发动机相连。

不代表推测真正的事故原因，在历史上有次事故与这次的特征类似。1979年的美国航空191号班机空难，DC-10型客机在跑道滑行时，左侧发动机脱落，左发吊架大部分与左侧发动机相连。

事后查明，这次美国本土史上机上人员伤亡最多的空难事故是因为维修部门在引擎维修时，为了省下200多小时的维修工时及费用造成的（图3为示例）。

联想到美国政府继续停摆已经影响了民航业，不知道维修部门是否也受到了停摆影响，截止目前，14名人员罹难于此次UPS事故——对了，这次事故的MD-11F货机，设计正是源自DC-10客机。