#F1[超话]# 梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林预计，2026年的赛车不会像当前一样出现海豚跳的问题，但他表示每个车队必须对类似的连锁反应保持警惕[并不简单]

肖夫林认为，即使明年赛车出现类似问题，各车队如今已掌握应对这类现象的诀窍。不过他预计，随着工程师们探索新空气动力学规则的极限，车队仍会遭遇某些绊脚石。

肖夫林：“规则中总存在陷阱，总会有车队对自身工作感到失望。你绝不会抱着新规会很简单的想法去应对新规则。"

"更准确的说法是，新规正回归上一代赛车的设计理念，因此不太可能出现早期规则中困扰车队的跳跃现象。即便出现类似问题，凭借这段时间积累的气动分析工具和经验，我们应对起来会更从容。"

"新规则的平衡始终是挑战，模拟器测试固然重要，但只有当赛车真正驶上赛道，才能真正了解它的动态表现。"

肖夫林还回应了乔治·拉塞尔的观点，由于电池电量状态和动力单元调校方案的差异，明年车手可能发现更多冷门超车点。

他解释称明年规则中能源分配环节将带来更多战术变数，但车手需谨慎避免在这些场景中过度消耗能量，以免在后续圈次被对手反超。

"这无疑是关键因素，当能量匮乏时，你必须竭尽所能回收最大能量。不过全场车手都将面临类似处境。当能量告急时，反而为车手创造了战术机遇，关键在于精准把握能量释放时机。"

"有些弯道在开始时超车相对容易，但若采用这种策略，很可能在后续弯道被反超。这正是F1赛事未来的发展方向。"

"虽然这未必会成为决定性性能优势，但无疑将成为影响战略布局的关键因素。"
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