小米拆车随笔（在遭受了大量人身攻击，视频掐头去尾的恶意剪辑后的思考）
现在攻击小米的核心点集中在安全方便，SU7拆解后，从车身结构，最前段防撞梁开始，到防火墙，到乘员舱（包括电车上盖多道横向热成型钢的结构加强，不过这个加强的上盖在网络上刻意被忽略），一直到尾部的一体压铸，可拆卸的后纵梁（后纵梁的溃缩诱导设计），每个部位无论是用料和工艺设计都能看出对安全的高标准要求。
半隐藏式门把手在门板内侧更是用了很厚（比诸多同价位车型厚）的高强度钢板做了局部加强，目的就是为了防止侧面碰撞力度过大而导致门把手受损失效。
隐藏在安全部位的低压电池，还做了壳体加强防护……等。
通过细节可以看出小米汽车从研发阶段对su7的安全要求极高，否则能省则省！

但是很遗憾，现在的舆论不管是带节奏，还是部分真实车主（因为操作或者驾驶经验，路况，包括车辆本身等）所发生的事故，每天打开手机铺天盖地看到的事故，让我也一度认为这是一台极为不安全的车！

小米汽车前期在安全上的宣传太少了或者远远不足，相对于宣传强大的性能表现，讲安全是枯燥的也是最不容易被用户记忆的（小米关于安全的培训，这不是手机或者打赛车游戏，培训几天就够了。路上的安全是需要长期的实际驾驶经验和里程积累的，各种路况，突发状况，驾驶人员，更何况你的车况在使用过程中也会变化，比如行驶一定公里数后轮胎的磨损程度，那么对于一台性能如此强大的车来说，驾驶人员的操作也要发生变化，这些不是十几年的老司机，可能很难理解，玩传统大马力性能车的应该都懂）

关于车辆内外塑料件工艺，在满足轻量化的同时做的加强结构，皮质包覆件背部细节的处理，各种环保材料的使用……太多细节，用料和工艺的精度超过国内太多有丰富造车经验的车企。
把手机行业更高的制造精度和集成化设计，在这台车上做了合理的运用。

以上所有，都能看出su7是想打造一台在这个价位趋于完美的车，不计成本（不大规模量产，没有任何回本机会的产品设计）的投入。

但是，那为什么会形成现在如此被动的局面，小米不应该深刻反思吗？营销公关不应该反思吗？

别把用户对小米要求太高作为借口！别把你自己流量大当理由！既然你知道用户对小米的要求高于其他品牌，那你就把可能发生的问题在前期充分预设进去，把万分之一的概率事件做好预防或应对策略。

车辆刚上市时，喜欢小米的用户在直播间能看到的只有速度（su7直播性能体验是在封闭场所，是在足够的安全措施保护下），虽然你们也强调了安全，但远远不够。因为这是一台性能过于强大的机器。而现实中的多数年轻人，拿到车第一时间就是速度与激情，更不能单纯的怪驾驶人员，对于如此在于细节的小米，你们应该提前预测到，从源头找问题真因！甚至自己可以模拟真实路况操作不当而导致的碰撞测试（这何尝不是一种更好的营销，安全第一的营销）

为一台好产品的叹息！用显微镜看待小米也是事实！！

我的第一部智能手机，也是小米1，小米SU7上市后，我不止一次在我公司的会议上，用敬佩雷总的创业精神，试图去唤醒那些没有斗志的年轻人！

别怪大部分用户不懂车，不会开车，这是su7的一部分重要用户群体，是小米在这些方面准备的欠妥！

我相信小米三年造出了一台好车，但三年绝对无法获得百年汽车工业发展过程中除了产品本身以外更重要的社会+路上经验！

最后我大胆猜测一下：首先汽车行业需要年轻的汽车人，他们的创新和能力毋庸置疑，但是汽车行业尤其是初创品牌（没有足够的造车经验），过于年轻化的团队，尤其对汽车上路后的风险预警是没有足够沉淀和理解的。

SU7设计之初追求的极致完美，现在却成了SU7最大的缺点！
我不关心会不会有人起诉我，我只关心拆车看到的事实！ #小米汽车##小米su7##老章说车##老章拆车#