我到现在还是不太能理解为什么发一个拆车视频就能让这么多“可能是人但看起来更像海洋生物的生物”破防，如果你是不喜欢这个人，那你大可以不看他的视频；如果你觉得他的视频有失公允，那你也可以给出你认为合适的原因和理由。

我也是第一次看见因为别人发了个拆车视频就跑去私信别人大行谩骂诅咒之能事的，所谓饱和式攻击，到底有多少像这样的自媒体人受到攻击，到底有多少车主仅因为提车就被攻击，我是不敢想的。

当然，如果我们愿意分析一下这种情绪的话，其实也并不难理解。人出于对自己的保护会“下意识”地过滤和选择性地接受一些内容，直到世界上所有的信息都变成自己想要的信息。这时候如果突兀地传来一些“杂音”，比如说小米不只是后发的YU7质量很好（这一点之前的微博提到过），就连去年第一次造车的SU7在设计时就已经考虑得相当完善甚至比很多造车几十年上百年的老车企在同价位更良心更厚道用料更足，这当然会招致很多人或者说长得像人但未必是人的“防御系统”直接应激。

但不管怎么说，SU7也好，YU7也罢，相当多的设计是一脉传承的，相当多优秀的设计都是经过历史和时间检验的。比如说从SU7开始刹车盘就设计了多风道（区别于传统刹车盘的单风道，更有利于刹车盘高效散热），比如说给磷酸铁锂的电池做了外壳的加强防护到YU7 CTB结构的结构倒置，相比主流仪表台骨架的不镀锌骨架焊接技术，小米SU7的仪表台骨架采用了镀锌嵌件注塑工艺，强度更高且耐腐蚀。本身来说这些设计并不难想到也并不难实现，难的从来是克服“阶级差”和“成本控制”来给同价位这样的设计。同样的，小米YU7的保险杠和吸能盒就直接引用了SU7上的加强筋和吸能盒设计，只不过更进一步做了加厚和多加了一根加强筋。这也体现了小米其实并没有闭门造车，而是根据车型需求和市场反馈在动态调整新车的设计，这也是很多人之前一直质疑小米YU7是不是单纯SU7改的最好证明。

我还是那句话，质疑永远是容易的，但真正走一遍产品流程是很难的，任何有产品经验的人都知道哪怕是一个配件要经历完整流程的折磨最后成件也一定和最初的理想相去甚远。小米能在成本控制和市场承压的前提下拿出SU7和YU7这种现象级的产品，我真不知道有些人到底在急什么。