第六车队与闽侯惠民公司互换一辆配车——
11月4日，一辆原隶属208路的XML6805JEVD0C型8米纯电客车“闽A03183D”调往10路运营；11月5日，一辆原隶属10路的XML6105JEVW0C1型10米川流纯电客车“闽A01108D”调往K1路运营；11月7日，一辆原隶属K1路的XML6105JEVW0C1型10米川流纯电客车“闽A5610D”调往33路运营。
这波互换，只有10路受伤的世界达成了[允悲][允悲]
讲到这里，小编不由得想多说几句。其实吧，小编也不是不能接受10路使用8米级别的客车，毕竟一来10路这几年的客流量较以前比确实也下降了挺多，二来10路也不是第一次用8米级别客车了。
但是，第六车队的线路当中，有三条目前仍然以使用10米级别客车为主的线路，他们的客流量都较10路要低。这三条线路当中，一条线路的北端于2021年9月减少绕行系数，加剧了和51路、69路的竞争性，并且六一南路的居民前往火车站片区也更倾向于选择走直线的K2路，这条线路的客流量已远不及当年；
一条线路的北端与地铁1号线重复率较高，南端与66路重复率较高，撤出烟台山片区之后也损失了一大部分该片区的客流，在上面所说那条线路截弯取直挽救他的客流的情况下，他的客流依然没能有多少起色，某段时间甚至还不如第一车队某条目前也是以10米车辆居多但是其客流量完全可以全线使用8米车辆的某条路号为三位数的线路；
一条线路去年由于受火车站北广场西侧地块征迁的影响，北端终点站撤出火车站，损失了一大部分旅客客流，另加金山片区与地铁线路也存在一定的竞争性，客流也已远不及当年。
“闽A03183D”目前在10路是由早晚班的司机所驾驶，但其他线路也有这样的司机，完全可以有其他的选择。 最后，只能说，集团的操作只有你想不到，没有他做不到[晕][晕]

另外，近日随着福州公交集团的新车的陆续上线，也伴随着不少车型全数退役。小编后续将会发送其中两款车型的车辆大合集，敬请期待。

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