长江货物能力实在太强了，公平比较，年货运量超过全球海运货物量的一半！远超2-9名的河流之和

刚讨论世界长河，发现了长江的货运能力极为夸张。2023年“干支流合计货运量”64.5亿吨，相当于全球海运量126.6亿吨的51%。

全球有9条河算是内河运输比较强的，其它都没啥名气了，中国有4条。排世界第二、第三的是珠江和京杭大运河，分别为15亿吨和8亿吨，另外淮河近2亿吨排第7。外国最高的是密西西比河，排第4，但只有5亿吨。莱茵河2.3亿吨、伏尔加河是2亿吨的，排第5第6。北美五大湖区的圣劳伦斯河与多瑙河是1亿吨级的，排第8第9。

因此，长江水系货运量比2-9名之和还要多不少，完全没得比。而中国内河运输更是冠绝全球。但要指出，黄河货运是不行的，只有800万吨极少，印度恒河也不行，只有1300万吨。

和全球海运量相对比，有统计口径问题。可能会怀疑说，是不是长江统计多了，实际没到全球海运量一半这么夸张。其实不是，反而是全球海运量统计重复更多。

长江水系货运量和全球海运量，都是按船来统计的，一条船运了多少东西。中间停不算，装货、卸货算。但如果同一批货，在一个港口卸下来换另一条船，那就会重复计算了。长江运输距离不长，换船不多，而全球海运网络很复杂，安排路线涉及不少集装箱换船的操作。因此，全球海运量的统计重复更多。当然，海运的距离要长得多，对全球贸易的经济重要性也要高，按“吨公里”之类的数量统计海运就厉害多了。只是可以看出，长江水系内河运输，有多厉害。

为什么长江货运量如此强大？有几个别的河流比不了的大优势。长江的长度够长，水量够大，全年无冰，密西西比河、伏尔加河等冬季封冻。但这并不是主要优势。

最关键的是航道细节，长江是极为优秀的“黄金航道”。南京以下水深达12.5米，5万吨海轮直达南京！干流坡降仅0.1‰，水流平稳、含沙量低，船舶航行阻力小。莱茵河下游水深4米，密西西比河下游仅3米。长江武汉-重庆都有4.5米水深，3千吨级船队全年通达，南京到武汉6米水深，常年通行5千-1万吨江海轮。也就是大海轮都能开进长江很深。还有人工的作用，三峡船闸2023年过闸货运量1.7亿吨历史新高，各航道都注意疏浚，沿江亿吨大港16个占全国1/3，万吨级泊位超450个。看着是江，其实相当于有海运的条件，这是全球独一无二的。

另外，就是经济因素了。长江流域覆盖近9亿人口，接近所有发达国家之和。沿江省份GDP占全国四成以上，有钢铁、汽车、石化、电力等多个产业走廊。承担沿江80%以上铁矿石、电煤和外贸货物运输。长江水运成本仅为公路的1/60，铁路的1/12，货运能走都会走长江。

长江条件非常优秀，货运量一直快速增长。之后就又搞出规模效应，良性循环了。如单船最大载重可达9万吨，船队效率远超密西西比河的驳船队。2024年江海联运量占长江总运量40%（15.6亿吨），实现"门到门"无缝衔接。规模效应不仅没把航道卡死，反而放大了优势，提升了效率。

珠江其实也不错了，有15亿吨。但还是只有长江四分之一，因为珠江支流不行，干流得到的货源不够。京杭大运河有8亿吨也是奇迹，但水深不行。其它河就更不行了，各种缺陷，差了数量级了。还有些是自己弄死了，如恒河搞了83座无闸坝把航运阻断了。

因此，中国成为全球制造基地，最强大的基础设施之一就是内河运输，外国完全没这条件。现在越搞越上瘾，准备大搞一堆运河，打通长江、珠江、淮河水系，建成跨越水系的超级运输网络。