#奕派007将搭载四轮毂电机# 东风奕派007的新增版本工信部信息公布，搭载四台由上海汽车电驱动有限公司生产的100千瓦轮毂电机，综合输出功率达400千瓦，成为全国首款实现量产的轮毂电机车型。

该车基于现款东风奕派007升级而来，定位中型轿车，支持四轮独立扭矩控制，可实现原地掉头、小半径转向、高速爆胎稳定控制等功能，同时提升操控性与湿滑路面稳定性。轮毂电机设计省去传统传动系统，降低机械损耗约30%，并释放底盘空间以增加电池容量和车内空间。

相比目前多电机车型采用的轮边电机，轮毂电机的动力效率更高。

#什么轮毂电机# （图4、5、6）
轮毂电机，顾名思义，就是将驱动电机直接集成到汽车轮毂内部的一种驱动形式。每个驱动轮都是一个独立的驱动单元，包含了电机、减速器、刹车系统等。

【优势】
节省空间：取消了中央驱动结构，为车辆布局释放了大量空间，可以轻松实现“平板底盘”，用于布置更大容量的电池。

传动效率高：由于减少了机械传动部件，能量损失小，传动效率通常可达95%以上。

操控潜力巨大：可以实现非常先进的扭矩矢量控制，即让左右车轮输出不同扭矩，极大提升车辆的过弯稳定性、灵活性和操控极限。

结构简单：模块化设计，理论上维护更方便。

【缺点】
簧下质量显著增加：这是轮毂电机最大的技术挑战。电机、刹车等全部成为悬挂弹簧以下的“非簧载质量”，会严重影响车辆的悬挂响应、舒适性和操控平顺性。

热管理和散热困难：电机位于轮毂内，空间密闭，刹车产生的热量也在此处，散热条件差，容易导致电机过热和性能衰减。

密封和可靠性要求高：长期暴露在雨水、泥沙和冲击环境中，对电机的密封、防尘、防水和机械强度提出了极高要求。

【与轮边电机相比】
而轮边电机是一种折中的解决方案。它将驱动电机安装在车身的底盘结构上（属于簧上质量），位置靠近需要驱动的车轮，然后通过一根短半轴来驱动车轮。
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