#微博新知博主#

群里看到机动车运行安全技术条件的征求意见稿，有关于汽车百公里加速的条款，里面的核心数据是加速5秒为界限。

行业终于意识到了电车时代廉价动力带来的高加速车型的普及，带给公众安全上潜在隐患了。

这里博主的先见之明又来了，早两年前我多次提到车企可以推出不以加速为目的的四驱车型，以替代部分高功率单电机车型。

因为电机功率一直是车企军备竞赛的核心之一，单电机功率现在最高的峰值功率都突破500kw以上了。不说双电机三电机的高功率动力，哪怕一些单电机后驱的功率也动不动到300kw以上。

后驱➕高功率，这类车型的重油门根本不是一般司机能驾驭的。但因为电机功率的军备竞争存在，又另车企不得不上这类高功率电机。

然而市场的真实需求真的是这样吗？
高功率高加速2秒3秒级的确实有小部分群体喜欢，但对更大的群体来说，绝对是性能过剩的，而后驱单电机加速5秒级，虽然加速性能适合，但是又不太适合技术一般的普通司机踩重油门。

所以这两类其实都是存在一定的与真实需求逻辑矛盾的地方，这也是博主前两年认为低功率双电机四驱，具体来说就是差不多200kw以下，加速6秒上下，是有很大潜力的细分空白。直白说，就是四驱比3秒级高性能更贴合用户真实需求。

结果市场各大车企是丝毫没有动作，属实有点难以理解。

这次国标的征求意见稿，应该能让车企重新梳理一下旗下产品性能定义。既然直白点到了大于5秒这个加速能力，还有个默认状态，那么直接以这个默认状态定义汽车性能，不就简单完事了嘛。