相比解耦四驱，其实车重的问题反而没那么大。

越野能不能带电？
当然能，但是要看怎么带。

你不用看宣传话术，你就参考以越野为立身之本的品牌，看他们是怎么做的就行。

坦克Hi4-T，纵置发动机+P2电机+9AT。
牧马人4xe，纵置发动机+P2电机+8AT。
普拉多i-Force MAX，纵置发动机+P2电机+8AT。

长城，Jeep，丰田，不约而同的在自己的越野产品上，都是采取了P2并联架构的非解耦路线。

原因我也说过了，只有这样才能实现三把差速锁带来的四轮同步效果。
而解耦电四驱，在现有技术条件下，是无法实现这一效果的。

很多人可能会问，四轮同步就这么重要？
许多人理解的四轮同步，只是在脱困方面的帮助。
其实四轮同步最关键的目的是为了可控。

解耦四驱在许多极端环境下，由于没有中央差速锁，无法实现四轮同步，是靠着轮胎滑移进行脱困的。
而非解耦四驱因为可以实现物理意义上的四轮同步，所以不存在某个或者多个轮胎打滑的现象。
这在一些极端环境工况下(例如山脊、一侧是悬崖等），安全性会大幅提升。

或者你换个角度理解。
越野车型的解耦四驱，与城市SUV的电四驱，有什么本质上的不同吗？

比如我的坦克500Hi4-Z，就是解耦四驱。
为什么在长城的越野分级标准里，是泛越野的一档？

因为Hi4-Z实现不了物理意义上的四轮同步。
四轮同步，在越野领域非常重要，很多人都会忽视这一点。

如果还是理解不了。
那就像我一样，分别买一台非解耦四驱和解耦四驱的车型，去体验一下两者的区别，就有答案了。