MotoGP透明行动：Dorna与制造商博弈背后的深层原因👀

MotoGP是唯一商业权益实现均等分配的运动。制造商们团结一致，要求其作为核心参与者的地位获得经济层面的认可。

——————

卡梅洛·埃斯佩莱塔（Carmelo Ezpeleta）此次与制造商的谈判将举步维艰。双方已就2027至2031年新合约磋商数月，至今连基础共识都未能达成。 双方立场鲜明：Dorna坚持延续传统模式，拒绝采用透明机制分配赛事商业权益，而制造商则强烈要求透明化。由此形成僵持局面，双方各执一词。

要理解当前局势，需回顾Carmelo Ezpeleta在过往协议中的运作模式MotoGP赛事在世界顶级体育赛事中堪称特例——其他赛事的权益分配机制都清晰明确，无论是车队还是厂商都能获得相应份额。

例如意甲联赛中：50%收益均分；28%按战绩分配；14%依据联赛排名；15%基于历史战绩；剩余部分按社会影响力（现场及电视观众）分配；另有小部分与青年球员出场时间挂钩。 而F1赛事中，50%收入均分给各车队，其余部分则取决于车队在锦标赛中的历史成绩与当前表现。NBA的收入分配体系虽复杂却透明，这恰恰是MotoGP始终未能实现的。

——————

卡梅洛·埃兹佩莱塔（Carmelo Ezpeleta）曾成功实践古罗马“分而治之”的策略。制造商们从未进行过集体谈判，而是各自单独议价。每家厂商都竭力争取最优条件，且彼此互不知晓对方条款。

必须承认Carmelo Ezpeleta的策略颇为奏效，因为MotoGP制造商们向来缺乏协作精神。日本厂商与欧洲厂商各立山头，甚至形成“群雄混战”局面。但如今风向已变，这要归功于现任MSMA主席马西莫·里沃拉（Massimo Rivola） —— 正是他促成了制造商们的联合。这位来自法恩扎的管理者出身于F1领域，深谙建立新体系的可能性。而真正的突破在于，如今他的同行们也认同这一理念。

五大厂商（Aprilia、Ducati、KTM、Honda和Yamaha）正形成统一战线，甚至同意公平分配转播权：按均等份额分配，不受锦标赛成绩或历史因素影响。但他们最核心的诉求是透明度：他们要求制定清晰且共同认可的规则，而非仅仅增加资金。Carmelo Ezpeleta如今面对的棋局已然大变，布局并非易事。

更因MotoGP亟需转型，寄望自由传媒（Liberty Media）的入主能带来关键推动力。但实现转型需要资金投入，而厂商们不愿独自承担开支——尤其当部分厂商已为2027年850cc引擎新规付出高昂研发成本后。 虽然曾有更经济的方案可降低性能，但Dorna公司极力推动了这一方案。

技术层面尘埃落定后，新赛道设施的改造成为焦点。数月来持续讨论的方案包括：MotoGP与其他级别赛道分区，并对顶级赛道进行升级改造——新建贵宾接待区、美化维修区设施，这些耗资巨大的项目将由厂商承担。理所当然地，他们要求获得相应回报。

——————

当前车队普遍认为自身贡献未获应有认可。自2027年起，卫星车队将失去“独立”称号，形式上所有车队地位平等。但实质差异依然显著。 F1的“独立车队”实为拥有数百名员工、配备尖端赛车部门的完整企业，而MotoGP车队规模则小得多，仅负责租赁参赛摩托车，并在非比赛期间为其提供仓储空间。 如今这些车队甚至无需支付车手薪资或自行选拔车手——制造商直接将车手分配给他们。当前形势下，那些仅租赁引擎并围绕其自主研发整车（车架、空气动力学等）的车队构想，似乎仍只是个梦想。

然而，这些（前）独立车队从Dorna获得重要资助，近年来甚至获得官方赛车支持，足以争夺世界冠军——正如Pramac车队与Jorge Martin搭档夺冠的案例。 这使得他们对赞助商（因成本低于官方车队）和有意进入MotoGP的潜在投资者更具吸引力。

因此，制造商们独自承担着赛车研发成本，甚至常需支付卫星车队车手薪资，却收获甚微。显然，这种模式对他们而言难以维系。他们要求建立清晰的协议并分享商业权益——这在其他体育项目中已是常态。而这恰恰是埃兹佩莱塔所反对的。

——————

随着自由媒体集团的入主（尽管尚未产生实质性影响），MotoGP对投资者的吸引力正持续攀升——他们正参考这家美国公司对F1的改造经验。现在正是将赛事推向新高度的时机，包括形象塑造与传播策略。Dorna已向制造商提出要求，但后者希望获得相应回报。

从逻辑上讲，最终总得有人让步——毕竟制造商们已着手研发新车，中途退出绝非可行之选。 然而新管理层上任仅一年有余，各方立场却较以往更加对立。Carmelo Ezpeleta“家长式”的统治或许已走到尽头。MotoGP赛事亟待迈入新千年，而制造商们要求按自身条件推进变革。这场博弈才刚刚开始。

#MotoGP#