今天天门山这个事儿，也侧面反映出一个技术问题。

电四驱到底好在哪？

按理解来说，电控四驱几乎没延迟，而且扭矩动态分配

听起来跟顶级的机械四驱差不多

但是简单的电四驱，不带减速机构的那种，轮胎空转会非常严重，而低附着力轮胎空转，就意味着在刨坑，对抓地来说就是适得其反的，同时扭矩也白白损耗掉了。而一般来说给电四驱匹配轮间限滑功能只是简单的ESP上的功能，同样需要一定的转速才能实现检测，所以解决不了打滑前段的空转问题。

而机械四驱采用的是限滑差速器或者差速锁，他们通常可以通过机械控制或者电子控制处于“激活状态”，激活状态下的限滑差速器或者差速锁已经离合片预紧或者机械锁止，会直接在传动位置限制低附着力轮胎的动力输出，呈现出来的效果就是教具上车辆悬空的那个轮子几乎不转或者非常小幅度的转动。而尚有附着力的那侧车轮则在此时分配到了大量的扭矩用来脱困。

当然，这只是高级的机械四驱，入门级的机械四驱其实和电四驱相比就没什么优势，比如日系早年间采用油四驱，就是差速器牙包里的油液受热会固化，强制锁住离合器，实现动力分配的效果。

所以说“慢”才是越野，快不是，原因是这样的。