MotoGP：Red Bull 可能在 2027 年投资 Ducati 与 HRC
目前尚不清楚 CFMOTO 与 KTM 之间关于收购 KTM Racing AG、KTM Factory Racing 部门 以及 MotoGP 参赛名额 的谈判是否能取得积极结果。但毫无疑问的是，新的 Bajaj Mobility AG（前称 Pierer Mobility AG）正面临严峻挑战。
一方面，KTM RC16 必须在 2026 年前被彻底改造成一辆具备冠军竞争力的赛车，否则像 Pedro Acosta 等顶级车手可能会考虑转投其他品牌。另一方面，针对 2027 年起将启用的 850cc 新原型车 仍需进一步研发，这将带来巨额的资金需求。
Bajaj 不打算再为 MotoGP 项目提供资金，因此如果没有新的重大投资注入，KTM 的 MotoGP 计划将难以维持。
在上周二于 Munderfing 的 “House of Brands” 举行的与 CFMOTO 会谈中，来自 香港的私募基金 Hillhouse Investment（高瓴资本） 的代表团也出席了会议。
Hillhouse 的理念是：“我们利用投资经验帮助高质量企业实现长期发展目标，致力于与领先企业形成战略协同，并为所有利益相关方创造价值。”
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在 MotoGP 的五大制造商中，KTM 是过去五年中唯一未能在干地比赛中取胜的厂商。
其王牌车手、天才新人 Pedro Acosta 几乎每个周末都在公开批评 RC16 的不足，称这辆车使他无法跟上 Ducati 与 Aprilia 的节奏。
KTM 还在 2024 年夏天失去了技术总监 Fabiano Sterlacchini，他跳槽去了 Aprilia Racing。尽管赛车运动总监 Pit Beirer 当时声称损失不大，但这位留着胡子的工程师让 Aprilia 在 2025 年首次实现了单赛季 三场 MotoGP 正赛胜利，外加 三场冲刺赛胜利（由 Bezzecchi 取得）。
在制造商积分榜上，Aprilia 目前以领先 KTM 37 分的优势位居第二，仅次于 Ducati。
要知道，在 2023 和 2024 年，KTM 还曾连续两年拿下制造商亚军。
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尽管财务动荡，KTM 仍能时常冲击领奖台。
不过在本赛季第 12 站布尔诺站之前，Acosta 才首次登上领奖台。自那之后，他共获得 11 次前三名（5 次正赛 + 6 次冲刺赛），比他 2024 年的首个赛季多两次。
去年赛程共有 20 场，而 2025 年有 22 场，他在 2024 年第 21 站葡萄牙站才拿到第 10、11 次领奖台。
目前他还有机会在最后一战瓦伦西亚超越 Bagnaia，争夺年度第 4 名（积分 288 比 285，Bagnaia 领先 3 分）。
而在 2025 赛季，所有 Ducati 车手都至少登上过一次领奖台，但 KTM 的三位主力车手 Bastianini、Viñales 与 Binder 仅获得两次领奖台：
Bastianini 在加泰罗尼亚正赛与布尔诺冲刺赛中各拿到一次第三。三人目前在积分榜上分列 第 12、14 与 17 位。
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GPone.com 多次否认 “Red Bull 将收购 KTM MotoGP 项目” 的传言。事实上，这家奥地利能量饮料巨头有着更宏大的目标：
Red Bull 希望重新夺回对竞争对手 Monster 支持的众多车队与车手的胜利优势（包括 Lenovo Ducati、Pertamina VR46、Aprilia Racing、Monster Yamaha 等）。
因此，他们正为 2027 年 做准备。
届时，Red Bull 可能会接手 Lenovo Ducati 的主赞助位，取代 Monster，并重启与 Marc Márquez 的合作关系。
这位九届世界冠军从 2007 年起就是 Red Bull 旗下运动员，一直到 2024 年末为止；早在 2008 年葡萄牙埃斯托里尔分站时，他就骑着 Red Bull Factory KTM 125 亮相世界舞台。
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因此，有传言称，Ducati Lenovo 车队在 2027 年将以 “Red Bull 梦之队” 形式出战——车手阵容为 Marc Márquez 与 Pedro Acosta。
现任世界冠军 Márquez 个人并未与 Monster 签约，而是与啤酒品牌 Estrella Galicia 0.0 合作。
只有在摩托车、赛车服与团队制服上，他的 93 号仍带有 Monster 爪印标志。
其实，早在 2023 年夏季，Márquez 与 Acosta 就曾被规划为第三支 KTM MotoGP 车队的梦幻组合，这也是 Aki Ajo 与 Francesco Guidotti 两位车队经理的心愿，但 Dorna 当时未批准 KTM 增设两个参赛车位。
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另一种可能是：
Red Bull 重返 Honda 工厂队（HRC），前提是车队能吸引符合其营销理念的顶级车手。
例如 Jorge Martin，他在 Red Bull Rookies Cup 中崭露头角，并在从 Red Bull KTM Ajo Moto2 跳槽至 Pramac Ducati 后，仍持续为 Red Bull 做推广。
Red Bull 在 2023 年底 Márquez 加入 Gresini Ducati 后，便退出了 HRC 的 MotoGP 赞助。
到 2025 年，Red Bull 在 MotoGP 仍拥有广泛存在：
四位 KTM 官方车手外，加上 Johann Zarco、Miguel Oliveira、Alex Márquez、Dani Pedrosa、Pol Espargaró 与 Jorge Martin。
在 2026 年，Toprak Razgatlioglu（Pramac Yamaha） 与 Diogo Moreira（LCR Honda） 也将加入 Red Bull 阵营。
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Red Bull 的高层一向低调，目前正观望 KTM 的后续发展。
他们早在一年前就曾批评过 Mattighofen 与 Fuschl 之间的信息传递过慢。
作为主要赞助商，Red Bull 每年投入约 1500 万欧元 支持 “Ready to Race” 战略。
即使在新任 CEO Gottfried Neumeister 上任后，KTM 对 Red Bull 来说依然像个不透明的黑箱。
Red Bull 甚至事先并不知情 KTM 与 CFMOTO、Hillhouse Investment 的谈判。
这些秘密会谈最终被媒体曝光，也被视为 KTM 又一次公关灾难。
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由于 Brad Binder 自从 2021 年斯皮尔伯格取胜后就再无正赛胜绩，2025 赛季也仅排名第 12，
因此他在 2026 年将更换新首席技师——Phil Marron（曾帮助 Toprak Razgatlioglu 在 BMW 赢下两场胜利）。
而 Binder 的老搭档 Andres Madrid 将转入 Enea Bastianini 车队。
Madrid 早在 2016 年 Binder 夺得 Moto3 冠军时，便是他在 Red Bull KTM Ajo 车队的数据工程师；
2017-2019 年 Moto2 以及随后 MotoGP 时期，也一直是他的首席技师。
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未来几个月将决定 KTM 是否能继续维持两个 MotoGP 车队、四名正式车手，以及测试车手 Dani Pedrosa 与 Pol Espargaró 的结构。
如果没有新投资者介入，而 Rajiv Bajaj 又要求削减 50% 成本，那么 KTM 的前景将十分艰难。
在美国，Red Bull KTM 越野与超级越野车队 仍拥有三位昂贵的顶级车手：
Eli Tomac、Aaron Plessinger 与回归的 Jorge Prado。
一位越野专家评论说：“这可不是节省成本的做法。”
与此同时，法国车手 Tom Vialle（MX2 世界冠军 2020、2021，AMA Supercross 250 East 冠军 2024、2025）已被 Honda 挖走。
而 KTM 最大的损失 则是 MXGP 超级明星 Jeffrey Herlings 加盟 Yamaha。
这位荷兰车手自 2009 年起便效力于 Red Bull KTM，斩获了 112 场大奖赛胜利，并拿下 3 次 MX2 世界冠军与 2 次 MXGP 世界冠军。
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