#充电站封禁双枪充电对自己有利吗# 酋知鱼认为双枪充电对充电站有害无益【图1】http://t.cn/AX2CvhDd

我认为他的分析中存在一个bug，即“如果充电站有空闲枪，那么使用双枪只会提升车主的体验，丝毫不会提升充电站的效率。”

一个餐厅，下午5点的时候没排队，难道餐厅就希望顾客墨迹俩小时吗？ 当然也是希望吃快点，因为5点半开始就排队了。充电站并非仅处于“完全不排队”和“正在排队”两处状态，还处于“当下不排队、马上就要排队的状态”。

实践出真知，图2是我自己的一次体验。作为汉L车主在理想充电站双枪充电，自己当然是非常爽的，省了时间，2C桩拼出了5C的效果。但我也知道，一头甜，那不叫甜，双方/三方都满意，那才是真的好。

于是立刻站在理想充电站和其他充电用户的角度进行了分析：汉L确实使用了双枪充电，但占用了更多公共资源了吗？ 咱们来盘一盘吧：

第一，隔壁车位上并没有车，所以那10分钟并没有抢占别人的充电资源。
第二，本来单枪需要充20分钟，结果双枪充了10分钟就走了，那么我本来停着的车位也省下了10分钟时间，给后面的车充电使用。
第三，没有占用宝贵的5C桩，而是用2个普通的2C桩，“拼好桩”拼出了5C的效果。

如果双枪技术普及，那么这个站的6*2C + 2*5C = 22C的理想超充站，就可以改装为11*2C的站。那么它的服务能力为：

1. 为11辆车同时实现2C充电。
2. 为5辆车实现5C充电，同时还有一个桩实现2C充电。

这样理想充电站本身的建设成本也会降低，或者说同样的成本可以具备更强的服务能力，理想本身也省钱了啊！

当然，桩是理想建的，只要符合法律法规，他怎么规定都是合理的。咱们这次只是在分析“对自己是否有利”。

另外，@酋知鱼 的辩论技巧也确实很高，另一点就可以看出来。他说：“比亚迪的主销车型都不是双枪的，双枪车型占比非常之低，即使把这一小撮消费者给得罪了也不是大事。”

这一听，当然是非常有道理的。不加细想的话，就会承认这是一个有利论据。但反过来说，既然没几个双枪车型的用户，那双枪来理想桩就很少见。为了这极少的情况去得罪一个品牌、甚至有引发社会舆论的风险，这真的对自己有利吗？

有一种辩论是为了自己赢，比如大学辩论比赛。还有一种辩论是让双方获得进步、获得共识。当时我把这个讨论发到小红书，没想到也挺火的。总共有1500人投票，争议也比较大，说明这个话题是值得讨论的。