前日与车友@虎赳不觉散人 度过了非常愉快的夜晚，品鉴了这台后期款尼桑骐达小汽车。别有一番滋味。

虽然2010年前后，身边非常多亲戚朋友家里都购入了日产小汽车，但我本人是一直没有驾驶过这一时期的日产车的，仅有的印象更多是停留在12款至今的轩逸上，那又窜又无力的体验让我非常头疼。带着这样的预期开这台骐达，会非常惊喜。

转动方向盘，我仿佛回到了自己当年那台A1上，液压助力转向的手感扑面而来，必须要多用点力才能转动这个随角度增益并不是那么完美的转向系统。但开动起来以后，体验就完全不一样了，它比我想象的灵敏不少，虚位也不大，速度上去以后才会觉得虚位大了起来。

油门初段是窜的，但并不是那种窜一下就没劲的感觉，甚至如果稍微收着点踩，就不会感觉到突兀的那一下，比轩逸好操控不少。随着油门的踩踏，4AT变速箱是愿意降档的，发动机声嘶力竭的状态并不会持续很久，你会觉得听它叫唤两下并不是很烦人的事，因为一会它就会配合变速箱带给你更大的力量。

底盘更好玩了。这是一套非常经典的日产底盘，很软，不用谈跟随性，但边界感很清晰，用车主的话说，“在边界上游走也是一件很好玩的事情”，我深表认同，并玩得不亦乐乎。如果快速地进行转向输入，车身的倾斜也会很忠实地反馈出你手上的动作，但这并不让你感到危险，相反，这一切都很好控制。在碾过不那么大的坑洼时，滤震的效果也并不差，只有快速经过落差较大的坑洞，避震才会用声音告诉你，它已经收缩到极限了。今天车主告诉我，这台车的胎压是偏低的，胎压打回正常值以后，相信韧性还会更上一层楼。

这台车的很多细节也很有意思。调节座椅高低和靠背的把手在座椅内侧，这并不好用，但也算是为宽大舒适的座椅做出的牺牲；后视镜在车门上，虽然尺寸不大，但配合宽大的前向视野带来了绝佳的看位体验；车机目测是前车主重金在4S店安装的，除了充满年代感的CMMB和MP5，甚至还有动态可变的日产全系车背景图，仿佛把我带回了那个我还在小学校园里玩闹的2010年；橙色的内饰背光灯也为初秋的雨夜带来了十足的暖意。

开着这台2010时代的车，听着属于那个时代的音乐，有那么一瞬间我会想，这台车的第一任车主在刚买到它的时候，是什么样的心情，听着什么样的歌，和它一起走过什么样的路？2010年的我，在做什么我现在已经记不清了，不知道那会我有没有想过，15年以后我可以开一台童年时代的车，一起度过一个难忘的雨夜。

很难得，一台“廉价小车”，让我有了一点没开够的感觉，开着它代步也是一件美好的事。好开好停好看位，有不错的配置，不错的舒适性，出乎意料的品质感，开起来没有任何压力，同时最重要的，是它拥有这个时代没有的、十足的特色，这就是在这个“人人都很完美”的新能源时代里，“老旧燃油车”依旧让我们始终欲罢不能、并愿意孜孜不倦为之探索的理由。

老车的魅力，就是“时空穿梭机”。