MotoGP｜Aleix Espargaro：“目标就是放弃特权；否则，我就是在浪费时间。”

阿莱克斯·埃斯帕加罗（Aleix Espargaro）以外卡身份重返瓦伦西亚赛场，继续为本田车队2026赛季MotoGP赛事进行调试工作。

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Aleix Espargaro将成为本田在瓦伦西亚的又一助力。本田距离失去MotoGP特许权体系中优势最大的D级资格仅差几分，即将晋升至C级，继续摆脱其在锦标赛史上最艰难的时期。

尽管有人认为对HRC而言，在2027年新规摩托车研发前失去特权可能弊大于利，但日本厂商对此态度明确，Aleix Espargaro更清楚明晰表示：目标正是放弃特权，将所有时间投入到这项工作上。

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Aleix Espargaro：“我们的目标就是放弃特权，充分利用这段被剥夺的时间，若耗尽所有测试日、烧掉260条轮胎、过去两个月几乎没回过家，结果Joan Mir和Luca Marini仍缺乏竞争力却未失去特权，那意味着我和本田都在虚度光阴。”

“失去特权是好事，说明我们干得不错。现在必须更高效利用赛道时间——我预计本周末就会失去特权，轮胎配额减少，必须提升效率。但也要记住，明年最终会有六个月的测试期。因为在夏季休赛期前，我就要开始专注于2027款赛车的研发工作，届时将使用倍耐力轮胎。”

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Aleix Espargaro试驾2027款本田赛车的日期已确定。他虽未透露具体日期，但透露了细节：“是的，日期已定，但不便透露具体日期。 我与罗曼诺·阿尔贝西亚诺（Romano Albesiano）频繁交流，两辆赛车的对比测试已开展多时。初期将采用混合方案——在现有车架上搭载850cc引擎进行测试，后续再进行全面升级。 这项研发的前期工作主要在日本等亚洲地区推进，将由中上贵晶（Takaaki Nakagami）主导，以便我专注于2026款赛车的调试。赛季中期我们将进行调整，届时我将驾驶新赛车。本田团队进展顺利，引擎表现尤为出色。”

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Aleix Espargaro同时评价了初代本田赛车与当前赛车的差异：“一切都变了，百分之百不同。从空气动力学到引擎——我们从3X版本起步，如今已进化到6X版本，轻量化程度大幅提升...整车都焕然一新。 车架也焕然一新，我们深入优化了碳纤维摇臂、空气动力学套件以及新型牵引力控制系统...最直观的证明就是Joan Mir的赛道表现。”

另一方面，Aleix Espargaro并不认为进入C级特许范围会成为无法改进发动机的障碍：“一切都经过充分优先排序和结构化安排。 今年我们从年初就与罗曼诺高度优先推进引擎研发，大量测试已成为执念——明知2026年将失去特许权无法继续升级。但这并不令人担忧，因为从现在起所有强化措施都将集中在2027款引擎上。 即便保留特权，我此刻使用的2026款引擎也难以取得显著进步。轮胎测试次数将减少，但六月或七月后赛车不应再有升级——所有资源都将倾注于2027款引擎。”

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最后Aleix Espargaro还谈到弟弟波尔·埃斯帕加罗（Pol Espargaro）顶替马维克·维尼亚莱斯（Maverick Vinales）的出色表现：“最重要的是他向自己证明了实力。退役的是我，但波尔从未放弃。在他心中，赛车手身份始终未曾改变。我选择停赛是因为内心失去激情，而波尔从未改变这种心态。 他始终是车手，伤愈复出时承受着巨大的心理煎熬——那时他根本无法参赛。手臂无法抬起，关节僵硬无力...竞技状态严重下滑。如今他重返赛场，向所有人证明自己仍是顶尖车手，也为KTM赢得了信誉。看到这一刻，我热泪盈眶。”

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