#同价位买车选大还是选小# 这是个非常不错的问题，因为它确实击中了这段时间的“两个趋势”，在更早时候的爬虫数据展示里，我和大家说过这个事情，再聊几句。

整个市场从汽车的尺寸来区分的话，是能够看出几个明显的差异化区域的，就以轿车为例，车高车长本身意味着很多。
比如说车高很低的，肯定是“运动向”的产品，它指向了年轻群体，车很高、很长的基本上是行政级。车比较短、车高比较高的，一般是经济性取向的作品。

但是从经济型到行政型的过度之中，我们是可以看到很多有意思的事情的。
比如说，比亚迪汉、小鹏P7+为例，它们目前的尺寸基本上和从前BBA的56E，很近了---换句话说，从“缩衣减食”，到“小康之家”，再到“行政豪华”，这个标准这几年出现了一些变化。我们都知道，车越大空间越大功能越多越舒适，对吧？不论是为了家庭还是行政，都是如此。

但如果说，家庭用车的空间越来越大，车长已经和原来的行政级差不多了，那么行政级岂不是得更大？
这也是三电机+后轮转向出现的依据---真的大到一定程度，非常难开了，才必须上这个BUFF。
从“人类社会”的追求来看，这个“大”，一定是一种取向，也已然是一种趋势。

但“车越小”，又是为什么呢？
原因在于“年轻人”---结婚越来越晚，他们有更多的时间去享受自己的人生。买车的能力越来越好了---家里的经济条件一般都上来了。在“取悦自己”的这个背景下，蔚来的萤火虫也好，吉利星愿也好，埃安UT也好，Smart也好，实际上瞄准的都是这个群体。
他们更喜欢“自己感到快乐”，有一个“独处”的空间，而这类小车又往往足够灵活，出行便利给他们的“娱乐”带来了很多可能性。

所以买大还是买小，你得看是“哪个价位”，“哪个场景”，“你是谁”。