【中国航司为啥不赚钱？太卷了可能是一个原因】巴航工业日前发布2025年中国市场报告，直指中国大陆航司不赚钱的原因可能是太卷了，扎堆红海却忽视了蓝海，造成「旺丁不旺财」的局面。

中国大陆的航空市场，有超过50%以上的运力被投放在了有5家及以上航司竞争的航线上，如果是看3家及以上航司竞争的航线，则占据了中国民航76%的运力。运力投放集中，不可避免地导致了价格战。而在航司的盈利结构中，票价是对盈利水平影响最大的。根据巴航的分析，票价每提升10%，航司利润将可以提升8.7%，高于上座率的6.8%和燃油成本的-3.2%。

其次，中国大陆的机队结构以150-200座级的窄体机为主，737、320这类150座以上的较大型窄体机占了窄体机机队的85%，而100-150座的中型窄体机则只占10%。而欧洲、拉美、北美市场的150-200座级飞机分别占窄体机数量的70%、59%和51%，这三个市场的100-150座级飞机占比都在17-18%之间。

这样略显失衡的机队结构，意味着中国航司更倾向于在高密度市场竞争，以价格战填满座位。这不但影响了航司的盈利能力，也制约了航司拓展中低密度的航线。报告中的平均座位数和城市对数量对比就很能说明问题：飞机更大，航线更少。也就是竞争集中，航空服务通达性不足。

巴航认为，要解决这个结构性问题，航司需要调整机队结构，引进更多100-140座级的窄体机，去开拓中低密度城市对的蓝海市场，让运力与市场需求匹配。这些蓝海市场包括：目前航空服务不足的二三四线城市对、非高铁优势城市对（未有高铁或两地间高铁出行市场超过4.5小时等），以及往来周边国家的短途国际航线。

选择合适的机型执行不同的航线任务，能够从整体上降低航空公司的经营成本，确保真个航线网络均衡发展，形成健康的收益。只有这样，才能让航空公司在可持续地市场化经营中保持合理的票价。