一个好消息，一个坏消息。好消息是，今天下午，天宫空间站神舟20号乘组在东风着陆场成功着陆，返回任务取得圆满成功。

坏消息是，接下来一段时间，中国空间站将迎来短期的高风险运行了。别急着喷我，先听我简单科普一下神舟飞船配置模式。在现阶段，中国载人航天基本上采用三船配置，也就是同时有三艘飞船服役。

第一艘，在空间站上驻留，作为航天员返回以及应急逃生船。
第二艘，用于将下一个替换乘组发射进入太空，然后驻留空间站，等上一艘飞船返回后，接替它成为返回以及应急逃生船。
第三艘，在地面，采取“发一备一”的模式，就在总装大厅，处于热备份状态，如果上一艘飞船发射后半年内没啥问题，那就等着半年后把下一个乘组的航天员送进太空，如果半年内出了啥问题，那就随时结束系统休眠，把飞船装上火箭，好加注燃料，直接发射进入太空去抢险。

那么对照这三艘船来看编号的话，现在空间站上驻留的就是神舟20号，10月30日刚刚发射上去的是神舟21号，在地面上备份的是神舟22号。

不得不说，咱们的航天人真是考虑周到啊，干什么都有备份，从不心存侥幸，用最笨也是最可靠的方法解决问题。真正做到了周总理说的“严肃认真，周到细致，稳妥可靠，万无一失”。比滞留太空9个月的那两个美国航天员强多了。

本来吧，这套备份机制从天宫空间站上天到现在，一直都处于备份状态，没用上，英雄无用武之地啊！但万万没想到！就在神舟21上天不久，出事了！神舟20号被太空碎片给撞了！根据调查，神舟20号载人飞船的返回舱舷窗玻璃出现细微裂纹，已经不满足载人安全返回的放行条件。

这个问题可不简单，神舟飞船的舷窗采用三层玻璃、最外层是高温防热玻璃，内两层则采用钢化玻璃，负责承压和密封。这么设计主要是因为飞船返回地球的过程中，返回舱会与大气层发生剧烈摩擦，产生极高的温度，飞船前缘的温度可达 1650°C 到 3000°C，会导致返回舱外侧发生严重烧蚀。

如果外层玻璃出现了裂缝，在高温中一旦发生碎裂，没有耐高温性能的内层玻璃将会直面高温，很可能一并碎裂，返回舱将瞬间充满火焰！就算没破，返回舱热失效也可能导致降落伞系统故障。我们的无人测试船神舟二号是出过事故的，不能再让事故出在神舟20号上！

更关键的在于，现在是从里面能看到玻璃发生了裂纹，那么你怎么知道太空碎片只撞击了玻璃，没撞击舱体其他部位呢？飞船返回舱的设备有没有受损？冷却液有没有发生泄漏？热保护系统能不能工作正常？推进系统还能不能准确推进？

所以，在天上检测手段有限、无法判断神舟20到底能不能安全返回的情况下，最稳妥的手段，就是放弃神舟20号，让刚刚发射上去的神舟21号把神20乘组送下来，不要让航天员再坐神舟20号了。毕竟，航天员比空间站重要多了，让他们安全回来才是第一位的，这也反映了我们航天人审慎严谨的作风，将航天员的生命安全置于最高位置，不允许一丝风险发生。

但是呢？这也带来了一个问题：神舟20号乘组把神舟21号乘组的飞船开走了，那神舟21号乘组就面临了一个没有退路的状态，一旦发生故障或者事故，就只有一艘不知好坏的神舟20号能用了，不符合在轨乘组必须有一艘飞船可以随时脱离空间站的安全规定。这就是我刚才说的高风险运行状态。

所以，现在的当务之急就是，地面上的神舟22号做好发射准备，在神舟21号下来之后，马上发射，尽量缩短高风险运行的时间。有人可能会问了，那就不能先把神舟22打上去，然后再让神舟21号下来吗？这样一来，不就没有逃生船的空挡了？

想的很好，但问题在于，现在天宫空间站的对接口用完了。现在的天宫空间站的对接口只存在于天和核心舱上，一共有6个。径向对接口有两个，前向是载人飞船对接口，可以直接连接球形节点舱，目前对接的是神舟20，后向是货运飞船专用对接口，目前对接的是天舟九号。轴向对接口有四个，现在一个对接了问天实验舱，一个对接了梦天实验舱，还有一个对接了神舟21，只剩了一个向外的径向对接口，这是个功能扩展口，不能对接飞船。

这样一来，其实对接口都满了，我们就算现在把神舟22打上去，也对接不上，所以只能冒险，让神舟21先下来，把接口腾出来，然后再把神舟22打上去给神舟21乘组当逃生船用。

说实话，这有一点点可惜，载人飞船的上行座位是很宝贵的，但现在没办法，只能打个空船上去了。但现在还有个问题，那就是，神舟22号发射之后，地面上又没有备份船和备份箭了，所以现在必须赶紧加快飞船和火箭的生产速度，在最短的时间装配完毕，立到发射架上去，保证中国载人航天工程万无一失。相信这对蓝星第一工业国来说，不是什么难事吧？那么，这次太空碎片撞击事件最大的赢家是谁呢？不是趁机演练了一遍应急处置流程的中国航天队伍，而是刚刚上去没几天的那四只小老鼠。

本来他们的太空之旅只有5天，但现在延长到了15天，鼠生赢家，赢麻了呀！
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