昨晚看了KTM很多内外部材料，浅梳近七年gp项目的重要技术性节点。

2017年在原引擎竞争力不足的情况下，强制引入Big-Bang引擎，即独立开发的不规则点火序列，促使竞争力大幅提升。2018 年尝试采用反转曲轴。这种振动控制方法通过将部分曲拐反向旋转来抵消一部分惯性力矩，提高引擎的运行平平稳性从而降振。在赛季反馈效果很有限。2020-2021 年对动力曲线的调整同样重要。在波箱前四挡转速至14,000 rpm时，机动性削减部分扭矩，来减少打滑，同时在高转速获得额外动力补偿。并且引入佩德罗萨也是在2020年，对开发帮助明显，当年开始赢。2021年失去Concessions，引擎整体准备和提升不充分，2022年车辆状态持平。2023年，在米萨诺推出新款碳纤维车架技术，并应用至今。（不含空气动力学开发）