后置后驱的911，堪称机械工程中的独特存在。
它以一种看似反物理的驱动布局，历经岁月沉淀、逐代不断进化，反而铸就了TA不朽的传奇。

自991.2世代起，除了GT3与GT3 RS仍坚守自然吸气的信仰，全系车型已大步跨入涡轮时代。水平对置发动机不得不承载更多重量，而这些重量，更多地向车尾聚集——左右两颗废气涡轮、错综复杂的管路，以及被抬高安置、负责冷却进气的中冷器。理论上，车尾的负荷更为沉重，然而在实际驾驭中，整车的动态平衡却更显沉稳。从997及更早的911，“车头轻、车尾重”的传统特性开始被逐步解构，尤其在进入992世代后，这一特征几乎已微不可察，曾经的“寡妇制造机”恶名也早已随时光消逝。

值得一提的是，以往911在怠速时总伴随着或轻或重的引擎震动，在992上则彻底改变了这一特征，引擎减震支架被直接集成于车架之中，通过焊接工艺与车身大梁融为一体，震动抑制得到了明显的改善。[咖啡]