周日晚上无事再来写一段 firefly萤火虫；
之前说为了做项目买了台 F56 做参考，确实不是开玩笑，虽然空间人机、驾乘操控、智能化都是完全不同的取向，但就像鄙人最近两年很喜欢说的，“必有可取之处”，肯定有很多可以学习呀，比如今天要说的“驻车灯”（图1）；

这个“驻车灯”功能，其实早在蔚来 21/22 年第一次去欧洲时，当时的首发车型 ET7 就已经实现了这一功能，为了满足欧洲当地部分国家的交规：“无路灯环境路边停车，应点亮道路侧车灯，以警示其他交通参与者”；
不过我也不知道这个交规如何执行，毕竟也不是每家车企都会做这个交规功能，交规功能的意义只是为了方便用户，并非强制法规认证项目，可做可不做；

应该是出于当年对欧洲市场的尊重，以及当年预算应该比较自由，ET7 还是在欧版车机上做了这个功能，并且基于蔚来的自动上下电逻辑与单独的控制器唤醒保持逻辑实现了下电低功耗保持，后面还打通了 app 远控开启关闭；

开始做 firefly萤火虫（图2/图3）的时候，这几个欧洲本地需求功能自然沿用了下来（其他还包括按浮动电价的智能预约充电、国内称为保持模式的one-pedal等），同时由于域控设计是重新来过的（毕竟还是用不起NT2的硬件），整车唤醒策略和控制器策略都做了特殊设计，并且由于触发方式进屏而非拨杆，在座舱域与车身域之间的唤醒、通讯等底层逻辑设计上，都做了特别的考虑；

虽然花费的精力并不多（求不说浪费开发资源），仰仗从整车域控底软开始自研的软件架构和各个应用层软件开发的能力，还是实现了p挡软按键触发（图4，屏内按键与用户使用说明；图5，仪表屏展示状态）->离车锁车下电拉起并保持->解锁拉门上电解除的功能设计，甚至还实现了app功能状态同步（图6，虽然还没有NT2欧版的远程开关），并且确保座舱域/车身域等被远控或者其他非用户主动上车上电逻辑唤醒的时候，这灯也不会灭；

功能确实不难，就突出一个软件自研啥都能整，也是感谢各位架构、功能设计、开发、测试朋友们的鼎力支持[二哈]
国内软件版本同步也上了，就突出一个产品经理喜欢装暗逼[doge]（做了不能给朋友炫那不是衣锦夜行）
另外感谢@嚼饼哥 起的好头[春游家族]没有NT2坚实的欧洲实践，firefly萤火虫的欧洲体验没有那么好做的。
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