这两天开了朋友的一手保时捷的997.2普卡，没选Sport Chrono，但有当年十几万的真皮内饰、天窗、和后雨刷器，标准的GT旅行车搭配。

我一直觉得保时捷911的尺寸到997这，就已经是极限了（纯个人主观喜好），但现实就是991.2开始的911明显在实际驾驶感受上更好。

我对液压助力完全没有执念，如果问，那这代718 GT4RS、GT3等转向手感是我开过最好的，997这个车时代感很重，转向低速沉，很沉，高速轻，前轴信心很一般。

说到前轴没信心，也是997等这些老呱呱的特点，发动机扔后面，前面贼轻，好处就是车头凌厉往弯里走很快，但缺点是必须得带刹车入弯，必须把轴荷移到前面，才有好的转向效果。

等屁股过来，就可以放心开油了，也是老后驱911独特的驾驶方式，如今看也挺有意思的（当一个老车探究/回忆层面），但明显你是需要先顾头再顾腚的。

刹车初段软中段开始硬，特别硬，不知道是不是车况的问题，反正我开的这台不是很线形，之前开的997.2的GT3就好很多。

初代PDK，换挡速度照今天来看，不算快，也不够灵光，但老车里逻辑算好的，且没什么抖动，结合利落结实。无论如何，这是PDK梦开始的地方，如今PDK是我认为能真正完全理解、且能快速执行意图的牛逼箱子，和这老PDK已经完全俩世界了。

总之，多年后再开这部997普通卡雷拉，当年的高级感还在，甚至十几万的真皮内饰比新911要更具高级感，皮子也更好。

但，997真是老了，主观上还是一个有重量感的大屁股车，操作也很沉，一旦驾驶节奏变快，是会让我在山里害怕的车，因为对刹车和动态没有信心，和弯道动作的非线性变化。

真论操控、驾驶，客观层面新911一定更好，这点毋庸置疑，且差别极大，这就是科技的进步。

开完换回miata，突然明白了mx5这奇怪的转向手感是哪儿来的了！明显是想模拟老液压手感但没学好！剩下的，真的好太多了。

这性能车你如果想开爽，真得买新车，可以踏实放心的干，除了贬值率费钱外没别的毛病，能省心的玩爽。老车嘛，主要是为了换口味和回味。

哦对了，图2的Canada Dry，偶然间在山里喝到了当年上学时的特产，满满回忆，和人生中第一次开997来自同一个年代的回忆。#凯文聊车# #保时捷911# http://t.cn/z8jVzW3