2021年开始迪子开始爆产能，友商电池和芯片等一些其他零部件跟不上，所以当时叫快鱼吃慢鱼，因为迪子可以大量供应新的产品序列填充市场。

随着供应链发展，车企现在产品也逐渐丰富起来，现在比亚迪又搞了一个兆瓦闪充，友商集体傻眼！但很多迪粉说比亚迪兆瓦闪充没普及？2026 年产能炸场才是真杀招​

别的车企还在琢磨怎么买到更先进的碳化硅芯片，比亚迪这波直接把路堵死了 —— 不是不想跟，是真的跟不上，连抄作业的机会都没有！​比亚迪是唯一一家拥有IGBT全产业链的车企！

今年为啥兆瓦闪充没铺开？别骂 “技术画饼”，真相是这玩意儿根本不是 “花钱就能堆” 的活儿：首先电网扛不住啊，单个兆瓦闪充桩瞬时功率相当于 1400 台家用空调同时启动，现有配电网直接扛不住瞬时冲击，北京试点时都出现过变电站跳闸的情况，没配套储能和电网改造，普及了也是摆设；
其次成本和技术门槛卡脖子，液冷充电枪单米成本就 8000 块，是传统充电枪的 10 倍，而且只有比亚迪自研的 1500V 碳化硅芯片能扛住兆瓦级高压，这芯片别人想买都买不到，全产业链闭环只供自家车用；
最后电池和维护也得匹配，连续 10 次兆瓦闪充对电池寿命是考验，比亚迪得先把循环寿命做到 4000 次才敢推进，不像有些厂商只敢喊口号。​

2026 年才是比亚迪的 “屠榜时刻”！西安基地年产能 240 万片碳化硅芯片，直接能撑 300 万辆车的需求，再加上合肥那座全球最大的碳化硅工厂 —— 产能是行业第二名的 10 倍，全球第一实打实地锁死！从衬底、外延到芯片制造全自研，深圳坪山的外延线年产能 1.8 万片，宁波晶圆厂月产 2 万片，四大基地联动手，直接把碳化硅成本干降 40%，这规模谁能比？​
更狠的是领先幅度：别人 2025 年才刚搞定 1000V 架构和自研 SiC 模块，比亚迪 1500V 芯片都量产快一年了，汉 L 充电 5 分钟续航 400公里，零百加速 2.7 秒，技术代差至少 3 年起步！友商还在担心美国 301 调查卡供应链，比亚迪 20 年前就布局芯片，从 IGBT 卷到碳化硅，直接把西方技术封锁干碎，这底气是靠 11 万工程师、4 千博士生团队堆出来的。​
2026 年产能一铺开，10 万级车型都能用上兆瓦闪充，4000 座闪充站全面落地，到时候友商可能还在为 8 英寸衬底头疼，比亚迪已经把碳化硅用遍乘用车、商用车，甚至卖到欧洲巴士上了。

总结下来就是：今年不普及是在憋大招，2026 年就是比亚迪的 “技术收割年”—— 友商跟不上的不是速度，是人家二十年磨一剑的全产业链底气，这波降维打击，真的无解！期待15万元以上全部普及兆瓦闪充，打出势头[不愧是你]

#比亚迪[超话]##大v聊车#