【🥭🥦福州地铁金牛山站取消1个出入口竟是为了当以后的换乘通道？】
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🟠4号线一期工程金牛山站：
👉🏻2017年线路车站设计时，金牛山站仅为4号线一期工程普通的一座中间站，因｛金牛山-洪塘｝区间下穿闽江，该站设计为地下三层岛式站台车站，其中：
🔘负一层（-1层）——站厅层
🔘负二层（-2层）——设备层
🔘负三层（-3层）——站台层
👉🏻2021年福州城市交通线网规划（2021年修编）出炉，有一条规划线路将途经金牛山站与4号线实现换乘，该站晋升为一座换乘车站；
👉🏻但此时4号线一期已经开工3年，整体车站结构无法进行大调整、无法再预留站台换乘节点等；福州地铁则根据规划线路车站设置于｛杨桥西路与江滨西大道交叉口西南侧地块｝进行综合研究考虑，对4号线一期金牛山站主体布置、C出入口（西南口）方案进行调整：
1️⃣车站出入口由4个调整为3个，取消原初设批复方案C出入口（西南口）结构，仍保留该出入口顶管通道，预留接驳规划线路的条件，避免后续规划线路实施时拆除该出入口导致工程浪费，同时减少投资1065万元；
2️⃣4号线金牛山站公共付费区调整至靠南侧布置，预留与规划线路远期换乘条件，主体侧墙维持原初设方案不变，公共区预留换乘实施时，地铁侧墙改造的施工空间、管线预留工作和机电接驳条件等。

🤣不难猜出金牛山站C出入口（西南口）取消，但顶管出入口通道仍保留实施，肯定是「降本增效」未来直接用作4号线与规划线路的换乘通道使用。
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