#26号线# 关于“上海中城”相关方案

这几天复兴岛上开的那个城市设计展上着重展现了“上海中城”及26号线沿线的设计成果。因为博主近期比较忙，由@耦锕 、@IncimathCal 进行信息收集并且在公众号发布了相关分析。这里转一下，并且再说说自己的想法。

原文：http://t.cn/AX23TItZ

首先确定一下这次方案的性质：这次是设计方案征集，由官方提供的线网规划方案，而各设计院在此基础上进行了一定发挥。可以看到，因为浦东沿线，尤其是张江存在大量未开发地区，线网方案也不尽合理，因此这里自由发挥的成分较高，包括一大堆线路合设川沙副中心站、26号线拐到康桥东路上设“康桥东站”、环线东段有几家设计院在拼命加站等。

26的基础方案其实是2035线网里的方案，相较于此前透露到的内容，主要是西北段对线位进行了一些调整，解决了7和15都不能换的问题。图1是我们都比较认可，接近原版的一个方案。至于推荐方案进入了神秘设施这一点，反正这个环大概率不会一次报完，等着就是了。真急着修也不是不能绕开。

还有就是关于26号线定位的问题。上海在环线内部的换乘总体上相当方便，对第二环线并不是刚需，不会出现某个环线接近两百万客流的城市那样需要【绕半个环】才能减少换乘的情况。正因为不是刚需，所以26号线进行了多轮扩环，大段改去服务新兴区域。现在的26号线本质上应该是一系列切向线的整合。而这些切向线已经够外围了，并没有足够合适的放射方向，因此合成一条环线也是比较正常的。而26号线扩环带来的空缺也已经有新线路补上了，比如说张江路加密线（27号线），可以承担东侧切线功能，并且进一步放射至度假区等区域。

最后是中城本身及26号线建设必要性。中城这个概念其实是基于城市继续扩张而提出的。前几个月和同学聊的时候，他认为“上海中心城区已经缺乏进一步发展的空间了，要进一步扩张才能保持城市发展速度和竞争力”，这个观点估计就是中城提出的原因。无论如何，反正现在城市建设都是整体规划、分阶段开发，交通也不会那么超前，不必担心太大的损失，但也不要指望短期内能快速看到成果。26号线这边就是希望能进一步打磨某些区段的换乘功能。作为一条快速线路，在三分之一环乃至斜对角的半环出行中应该还能取得一定的速度优势，因此不仅要服务到新兴的区域，也要真正承担起环线应有的功能。