【#新能源车维修为何这么贵#】多少人当初冲着 “省油钱” 入手新能源车，没想到后续用车成本让人直呼扛不住？北京某车主购买一辆26万的新能源车，年保费却高达 8000 元；广州某车主新车电池包仅轻微损伤，官方就要返厂维修电池15天，最后报出 2.8 万维修费。一款原厂充电插口的第三方拿货价仅 2450 元，官方售价却逼近 7000 元，配件利润超 50%！新能源车维修为什么这么贵？

多位业内受访者总结，目前，新能源车全行业尚未进入稳定盈利阶段，售后配件的销售垄断成为不少车企盈利的“生财经”。

北京大学光华管理学院金融学副教授李波指出，新能源汽车品牌市场占比分散，根据理论模型计算，理论上头部车企需产销突破 300 万辆方能盈利，而中小车企产销不足 10 万辆、产能利用率低于 40%，面临着沉重的固定成本分摊压力。“新能源车的电池占到整车成本的 40%-50%，原材料价格波动也会冲击利润，”她补充说。

李汝光称，新能源电池贵在电池生产工艺链条长，且需依赖锂、钴、镍、锰等关键资源。

另外，激烈的市场竞争也导致车企盈利状况不理想。李波说：“目前新能源汽车行业已形成以少数车企为核心的寡头格局，中小车企要么通过降价压缩利润，要么退出市场。”

再有，新能源车企的电池大多由电池供应商提供，自己并不具有维修电池的能力。“有些车企因为电池维修技术能力达不到，所以干脆替换一个电池。”李汝光解释道。

杨黔也提到，新能源维修厂即使拿到车企的维修授权，其维修范围也限于车辆的钣喷维修，涉及到“三电”（电池、电机、电控）的部分，都由电池厂家的驻店工程师提供服务。

此外，车企采用的高集成化配置也推高了维修成本。李波解释：“为在竞争中凸显优势，车企普遍搭载激光雷达、智能传感器等配置，这些部件与车身高度集成，轻微剐蹭就需整体更换。”

还有一点容易被忽视的是，新能源汽车的人才培养也跟不上市场需求。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，但国内新能源汽车维修技能人员不足10万人。“学校对于新能源维修人才的培养周期长，相关专业数量少，教授内容不足，导致人才供给陷入了 ‘远水救不了近火’ 的困境。”他解释道。（央视网）