爱芯元智+豪威+蔚来，这个组合有点意思。

这两天成立的重庆创元智航科技有限公司，由爱芯元智、豪威集团、蔚来旗下安徽神玑技术有限公司等共同持股。其中，爱芯元智持股36.4%，为第一大股东。

一来，豪威科技需要更深入和智驾芯片企业结合

豪威科技是全球汽车图像传感芯片出货量第一。但整体来说，产品结构相较于正在追赶的安森美和索尼相对低端，在舱内的CMS、OMS出货量多，环视、周视出货量多，但在前视这种相对更关键、价格更更贵的出货量比竞对少。
新技术LOFIC也只有小鹏规模化应用，推广力度不算大。

爱芯元智和蔚来分别是智驾芯片中低端和中高端的代表。
爱芯元智用混合精度技术，AI-ISP能力强，M55系列作为入门级芯片，随着商用车强制AEB的要求，爱芯元智在商用车L2级辅助驾驶上，通过前视一体机，已经实现了批量化应用。中算力M76系列也拿到了一些定点。
蔚来是高端芯片代表，目前的带宽546GB/s是业内最高，算力在业内也很高，代表着未来的方向。

通过三方合作，豪威科技的产品可以打入更广阔的领域，特别是在前视摄像头领域，获得更多收入和前沿技术验证。

二来，智驾芯片企业也需要和图像传感器厂商联合

未来智驾的趋势可能是去ISP化。ISP即图像处理单元，用来增强图像传感器接入的图像信号，但同样也造成了更多的延迟，以及一定量的数据丢失。
未来可能趋势是去ISP化，以特斯拉为例，在最新的AI4芯片中，就去掉了ISP部分，摄像头图像信息直接接入AI4芯片，减少ISP处理导致的延迟和信息损耗。

但去ISP化意味着图像传感器就定死了，因为不同厂商的传感器数据格式、数据流都可能不一样，同一厂商不同技术的也会不一样。所以特斯拉基本上是一套图像传感器对应一套芯片，同一套芯片下，图像传感器也几乎无法升级。

因此，目前国内智驾芯片主要还是有ISP的，爱芯元智的核心技术之一就是AI-ISP，此前曾应用于荣耀手机，作为夜景拍摄增强使用，更早期也作为监控摄像头的夜景增强单元。蔚来神玑NX9031中也有一部分作为ISP使用。小鹏还在发布会上专门宣传自己的ISP。

如果三家通过联合的方式，去掉了ISP，这样芯片面积会减少，成本会更便宜，同时延迟还会更低，性能会更好。

希望他们能做到这个程度吧，不过从我个人观点来看，走到那一步估计时间还挺长。

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