#南铁微发布# 【江西中欧班列开行十年 助推江西打造内陆地区改革开放高】
11月19日，一列满载日用百货的中欧班列从江西赣州国际陆港缓缓驶出，经满洲里口岸出境后直奔俄罗斯沃尔希诺、莫斯科、叶卡等地。与此同时，另一列自俄罗斯返程的中欧班列满载木材等原材料，向赣州国际陆港驶来。十年间，穿梭于欧亚大陆间的“钢铁驼队”，让不靠海、不沿边的江西与世界的距离逐渐拉近，建设内陆地区改革开放高地的前景更加广阔。
2015年11月24日，一列满载太阳能组件，货值约500万美元的货运班列从南昌横岗火车站驶往荷兰鹿特丹，标志着江西中欧班列正式启航。江西省政府将“赣欧国际铁路货运班列（即中欧班列）正式开通”，作为“开放平台和通道取得新进展”的大事，写入2016年江西省政府工作报告。此后9年，中欧班列发展成效始终是年度政府工作报告关注的重要内容。
今年36岁的李建，是江西红土地首趟中欧（南昌—鹿特丹）班列的司机，十年间，他和同事们驾驶机车牵引“钢铁驼队”日夜奔驰。2015年以来，赣州、抚州、上饶、鹰潭、景德镇等地相继开行中欧班列。牵引机车从首趟的内燃机车到如今的电力机车，牵引重量从3500吨跃升至5500吨，班列时速从80公里提升至120公里，江西中欧班列越开越顺畅，开行规模也实现了稳步增长。截至目前，江西已先后开通12条运输线路，“江西制造”可经满洲里、二连浩特、霍尔果斯、阿拉山口等6个边境口岸出境，通达荷兰、哈萨克斯坦、俄罗斯等亚欧25个国家224个城市。沿着钢轨、跟随笛声，江西中欧班列这支丝绸之路经济带上驰而不息的“钢铁驼队”作用发挥日益明显。
“中欧班列开得快、跑得远，对车辆的要求也更高。”“车辆大夫”施庆龙手持检点锤排查列车故障、保障列车安全。截至目前，江西中欧班列累计开行2185列，发送货物24.2万标箱、570余万吨，货物价值超90亿美元。
2016年5月28日，赣州国际陆港开出首趟家具专列，标志着赣南老区“买全球木材、卖全球家具”的无阻碍通道正式开启。作为“中国实木家具之都”，南康年消耗木材近1000万立方米，其中80%依靠进口。南昌铁路物流中心赣州国际港营业部经理叶樟南介绍，“依托中欧班列，运输木材的回程班列在途时间压缩至12天，较传统海运节省25天，综合物流成本降低18%。”
“赣州地处中部，市场却面向全球，物流很关键。”中欧班列的提速增质，富龙皇冠家居有限公司负责人温世通深有体会，家具产品体积大、重量重，“中欧班列相比海运、空运等运输方式，兼具时效快、成本低等优势。借助中欧班列，货物运往海外更高效便捷，物流成本也显著降低。”
依托赣州国际陆港“港口+保税+跨境”联动模式，南康家具先后进入欧美、东南亚、中亚、中东等19个国家，签约海外订单超50亿元。从原木到家具，从内陆到欧洲，南康已经成功构建起集木材交易、设计研发、智能制造、物流配送于一体的完整产业链，家具企业数量超1万家，从业人员超50万人。让大量群众实现“家门口就业”。
在赣州国际陆港向着打造国际物流枢纽迈进的过程中，中欧班列、铁海联运班列、内贸班列三种班列运输方式联动发力，铁路快通班列、赣州国际陆港—厦门港货运直达班列、综合保税中欧班列、“一单制”铁海多式联运、脐橙出口班列、进出口冷链班列等班列开行模式不断涌现，2024年，赣州国际陆港开行各类班列4307列，同比增长5.4%。
返程班列带回的除了原木等工业原料，更和千家万户的“米袋子”“菜篮子”有关。在赣州国际陆港进口商品集采中心，赣州居民可在家门口购买来自70多个国家和地区的近6000种商品，涵盖日用百货、电子产品、食品等，丰富了本地消费市场。
开设在赣州西高铁站内的中欧班列进口（保税）商品店中，不少游客正驻足选购“洋零食”。这里的商品都是通过中欧班列进口而来，商品涵盖美妆、个人洗护、零食饮料等特色产品。“我们采用‘全球直采+1210跨境电商进口保税线上销售的模式’，运用全球最先进的RFID（射频识别）防伪技术，实现每个单品全程追踪溯源，产品价格非常实惠，广受往来旅客欢迎。”中欧班列进口（保税）商品店负责人戴娜说，除保税店外，途经江西、福建的部分高铁列车上也开展了体验展销，方便旅客在旅途中采购、体验。
三百余公里外，南昌国际陆港内门吊起落、车流穿梭，外贸班列蓄势待发。在这里，12条中欧班列、12条铁海联运班列联通全国134个国家和地区，服务省内外500余家外贸企业。“南昌—宁波舟山港”“南昌—厦门港”集装箱铁水联运线路成功入选2025年集装箱铁水联运品牌线路培育典型案例。今年前10个月，该陆港货运发送量达218.37万吨，同比增长15.19%，累计开行中欧、海铁联运班列1016列，标箱数量约14.9万个，创历史新高。
在上饶，今年5月投入使用的坑口铁路专用线，将货物运输时效从多式联运班列开行前的26小时以上缩短到12小时以内，运输效率显著提升；在樟树，开出全国首列多式联运“一单制”班列，全程运输时间相比原来缩短了5天，运费降低了10%；在南昌，海铁联运“天天班”可18—24小时直达厦门港，较传统运输模式缩短5—7天；在九江，今年10月首开的“长江班列”绕过了三峡船闸，相较传统全程水运模式，运输时间可缩短约15天……今年前10个月，江西铁路累计发送货物4338.1万吨。
车轮铿锵，是江右大地跳动不息的开放脉搏；班列驰骋，是赣鄱儿女勇立潮头的前行姿态。未来，铁路部门将继续优化以中欧班列、海铁联运班列为代表的货运服务产品，畅通渠道，促进循环，推动外贸促稳提质，更好地服务国家战略和区域经济社会发展，为江西打造内陆地区改革开放高地贡献铁路力量。（文字：付森 陈超）