按节奏，明年势必会逐步开放有限场景的L3
主要为高速场景，预埋硬件，符合法规，车企的L3都在紧密推进中

为什么一定要往L3走？其实很多L2体验都很不错了
但不管L2在后面有几个+，责任主体没有改变前，说破天也只是体验好的L2，L3责任主体到了车企，这是阶跃式进步

那为什么率先是高速？
因为高速工况的L3交通参与者相对较少，对于智能驾驶辅助水平头部的车企，高速L3甚至今年就规划要落地了

看到广汽昊铂A800拿下时速120公里的L3高速测试牌照，这也进一步证实了上述信息

高速L3的难度是和速度正相关的，此前多数L3测试集中在100km/h以内，看似20km/h的提升，实则是对技术的考验，这意味着车辆的感知系统需在更高车速下依旧保持毫秒级响应速度

要知道L3的核心争议从来不是能不能能不能车辆自己开，而是在什么场景下能安全、高频且放心地用

工信部等八部门的政策已明确，L3准入需满足双重安全冗余和多传感器融合要求，未来1-2年，高速L3将成为高端车型的标配

昊铂A800在这一次智能驾驶的竞争中，相当于巩固了多传感器融合路线的合规优势，也让广汽在国家车路云一体化战略中，拿到了关键的车型端话语权#广汽昊铂首获时速120公里L3测试牌照#