🇺🇸拉斯维加斯塞恩斯谈皮亚斯特里巴西站的判罚

📣GPDA理事发话。

🎙️我认为我们迫切需要讨论并设法解决这个问题，因为说实话，Oscar在巴西被判罚这事在我看来是不可接受的，尤其是在我们所处的这个级别，作为赛车运动的顶端。

💬当被问及原因时
🎙️我不会解释原因，我想你们都看到了发生了什么。我认为所有看过赛车比赛的人都知道，那完全不是Oscar的错。任何真正开过赛车的人都清楚，他当时无力避免事故的发生。

🎙️对我来说，这是我无法理解的事情。我不明白我在赞德沃特站的处罚。我也不明白为什么我和Ollie在蒙扎站发生碰撞时，他会被处罚。他不应该受到这样的处罚，我在赛后就直接告诉了他。我不明白为什么我在奥斯汀（与安东内利相撞）会被罚10秒。还有巴西的情况，今年发生的不止一次，而是多次事件，在我看来，这些判罚与这项运动应有的水平相去甚远。

💬关于应该更严格执行车手驾驶指引还是允许赛事干事拥有比现在更大的裁量权
🎙️这很难判断，因为两种情况都有可能。你可以批评指引的撰写方式。我们要求赛事干事尽可能严格地执行这些指引，而干事只是在履行职责；或者指引只是指引，干事应该将其视为参考而不是非黑即白的标准。

🎙️我不太确定解决方案是什么。这需要我们所有人共同讨论。在我看来，在巴西之后，如果我们不得不给那个没有任何过错的车手判罚10秒，那很明显有些地方出了问题。

🎙️我感到困扰的另一件事是轮胎锁死。我觉得每当我们看到轮胎锁死时，赛事干事都会立即将其解读为失控。但锁死并不总是意味着失控。轮胎锁死后，你仍然可以到达弯心。我在奥斯汀因应对Kimi的动作而锁死轮胎，Oscar在巴西同样因反应Kimi的动作导致锁死。这并不是说我们失控了，我们会错过弯心，撞车，造成重大事故。我认为这也是需要重新审视的问题。

💬再次呼吁成立常驻赛事干事以保持判罚一致性
🎙️优秀的赛事干事管理得当，他们就能真正理解比赛。如果能全年保持干事标准的一致性，我们之间就能建立共识，你会明白什么时候是自己的过错，他们会明白什么时候是他人的过错，什么时候不是。

🎙️这更多是我个人的看法。我认为，如果我们能有三名常驻干事，就像我们有常驻风险总监那样，我们理解他们多年来是如何判罚，我们就能形成肌肉记忆或认知惯性，知道他们倾向于判罚或不判罚的情况。我真心认为，即使没有指引，我们也能分辨出什么时候是他人的过错，什么时候是鲁莽的比赛动作。

🎙️我没有完美的解决方案。这只是我脑海中的一个可能性。我认为我们从未有过由同一批赛事干事对多年或多场比赛的所有事故进行累计评级的先例。但正因如此，这是我可能会去尝试的未曾尝试之举。

💬阿尔本对改变并不乐观
🎙️我不知道你有没有看过我们的车手简报会，他们可以没完没了地讲下去，而且车手们对各种各样的问题都有不同的看法。就我个人而言，我不确定我们最终能否找到解决办法，但也许情况就是这样，永远都会这样。

🎙️我猜我对这种方式不太乐观，但我只是专注于自己的比赛方式。*开玩笑* 这就是为什么我不想像George或Carlos那样成为 GPDA 负责人。

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#2025f1拉斯维加斯大奖赛#

补充一下吧，荷兰与劳森的碰撞，他是主动要求上诉的那个。蒙扎与Ollie的碰撞，他在新加坡说了认为不该罚Ollie，本应是共同承担过错。奥斯汀与AKA的碰撞，他一直说的是承认他那一部分的错，规则是这么写的，他不理解，但他接受判罚。墨西哥发布会直接说了会在卡塔尔与FIA的会议上讨论驾驶指引。所以现在也不是说见风使舵，而是他一直都言行一致认为这个规则有问题。