MotoGP｜MotoGP赛事安全委员会成员/前GP车手Loris Capirossi的采访💬
讲述MotoGP的安全及车手年龄提高的主要原因

Loris Capirossi：“我的职业生涯很长，参加了 22 个赛季。你无法改变过去，但我对自己取得的成就感到满意。我赢得了三个冠军，尽管我犯了很多错误，我本可以赢得至少五个冠军。我在 1993 年、1994 年以及 2006 年都差点夺冠。但我对自己的表现感到满意，如果必须再次夺冠，我还会做同样的事情。”

“2003 年铃鹿Daijiro Kato事故发生后，我参与了安全委员会的成立。当时只有Valentino Rossi 、 Kenny Roberts Jr.和我。从那天起，我从未缺席过任何会议。我仍然是委员会的一员，我的新角色是 Dorna 代表，负责比赛方向。我们每周五都会开会，车手的需求对我们来说非常重要。他们是我们能得到的最好帮助，我们总是尽力满足他们的需求。”

“我一直致力于提高赛道的安全性，当我来到这里时， Franco Uncini给了我很大帮助。
今天我与Bartolomé Alfonso一起工作，我们从未停止努力进一步提高赛事的安全性。”

“我们改进了缓冲区、沙坑、防空栅栏……尽管我们目前的安全水平已经很高，但我们对赛道的要求仍然很高。最近安装的照明面板是向前迈出的一大步，我们还在努力确保赛道周围始终铺有合适的沙坑。根据赛道和可用空间的不同，需求也不同。你可以看到，最近的赛道上的防空栅栏越来越少，因为它们最初是为我们需要的可用空间而建的。从这个意义上说，我们使用计算机程序来帮助我们了解我们的需求。”

“当一个国家决定修建一条新赛道时，它会通过 FIM 来解释其项目。我们会参与向他们解释如何才能最好地保证赛道的安全。如果我们今天修建一条新赛道，我们可以从安全的角度让它变得完美。例如，两年前我们去印尼🇮🇩曼达利卡时，安全水平非常好。自由空间很大，赛道周围没有隔离带。从项目一开始就参与其中有很大帮助。”

“我偶尔仍会参加 MotoGP 比赛，这让我能够更贴近车手并了解他们的需求。而且我的速度仍然很快。驾驶标准运动型摩托车时，我比 MotoGP 车手慢一秒。因此，我与他们有良好的信誉，我和他们有共同的语言。”

“在比赛周末，我每天花 12 个小时负责比赛指导。我们一共三个人，一个是Mike Webb ，另一个是Bartolomé Alfonso ，我们的工作是根据情况决定是否停止赛道活动。如果赛道上有很多水，我们会开车去亲眼看看。决定是否发出红旗并不总是那么容易。例如，如果赛道上有油，我们会去那里告诉赛事管理员如何清理。最终，重新开放赛道的决定权在我们手中。这是一个重大的责任。我们压力很大，我们必须迅速行动。但我们尽量忽略天气因素，只有在确定没有危险时才开放赛道。”

“我 17 岁开始参加比赛，当时我是最年轻的。当时车手可以将整个职业生涯都花在 125cc 或 250cc 上。现在情况已经不同了。当一名车手开始参加世界锦标赛时，他的梦想是参加 MotoGP。他们不关心 Moto3 或 Moto2。将年龄提高到 18 岁很重要。过去我们看到 14 岁的年轻人参加世界锦标赛，这太年轻了。你必须在参加世界锦标赛之前为自己积累经验。我 17 岁开始参加比赛，但我在意大利锦标赛上呆了两年，在欧洲锦标赛上呆了一年，然后参加了世界锦标赛。所以有这个年龄限制是件好事。五六年前，我们有很多孩子来这里。”

“我爱这个世界，这是我的全部生活。但我有点厌倦旅行。特别是因为我不仅要参加所有的锦标赛，还要参加测试，我们要参观新赛道，跟踪新赛道的建设……这对我来说是唯一困难的地方。每天都要换机场。所以我会继续工作几年，然后我就会去享受生活和我的其他爱好。”

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