仰望U9X，今天终于一睹真容。
6分59秒，登陆纽北官方圈速榜，刷新量产电车圈速纪录。
以及496.22km/h的极速，目前全球第一。
已经是世界级的仰望了，世界也为之仰望。
对于这个品牌来说，这是最好的注脚。

唯一遗憾的事情在于，“没有带着纽北的泥土回来”。
这台车被洗得干干净净。

国内赛道的成绩也陆续出来了。
上海国际赛车场，2分04秒的圈速。
珠海国际赛车场，1分36秒的圈速；
株洲国际赛道，1分37秒的圈速；
成都天府赛道，是1分23秒的圈速。

国内四大赛道量产车圈速纪录，都破掉了。
从顶级赛道到本土化验证体系，它作为比亚迪工程能力外显的存在，已经结结实实地摆在这了。

过去一年里所有的纠结、质疑，不理解，到这里，我想已经是彻底终结话题了。

底座技术简单再聊聊。
从U7、U8、U9，到U9X，其实整个仰望的图腾是比较清晰的，前几天中国心的事情我也说过，新能源真正的形态不是三电，而是“四电”---电池、电机、电控以外，还有一个电悬架。

“融合创新”，昨天何小鹏也说了这件事情。
对于有些品牌而言，技术上的割裂会导致“三个和尚没水喝”，但在比亚迪的内部，技术上的融合可以产生“三个臭皮匠顶一个诸葛亮”的情况，很多功能、配置看起来你有我也有，但品牌和品牌都是品牌，品牌和品牌不一样，气死人了。

动总、底盘和智驾结合一体，发挥出的潜力上限往往可以超越这个时代的想象，“整车智能”，我在去年说腾势N7的时候，就聊过了。

一以贯之的长期主义，作为自主工业的巅峰，它走到今天，在观摩它所展示出来的力量感时，我还是有点“难以置信”。但是U9X已经结结实实地摆在这了。

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