车展报道12： 乐道CEO沈斐和俞斌群访，重点信息如下。其中沈斐关于增程车的一些观点，说到我心坎里去了。现在我手中也有一些插混车或增程车，用起来真是各种不爽。当然，每个人的使用条件不同，感受也不同。我们互相尊重对方的选择。

1. 关于乐道L80

沈斐：乐道L80 于2026年一二季度会上。原计划今年上，没想到L90销量这么高，于是推迟了L80。

俞斌补充：想选大五座的话不妨也可以考虑七座版本的L90，既可以当成大五座也可以当成大三排用。

我认为很明智。

2. 关于电池安全

沈斐：厂家能提供的电池都是安全的，没必要纠结是磷酸铁锂还是三元锂。我们没有那么强的迫切性一定要花额外的成本和风险去追求5C、6C之类的超充，而是可以选择更安全、更稳妥的技术路线做这件事，这是可充可换带来的优势。

我们发现如果一个用户在换电前做了若干次的快充，那么是有必要给电池做一次“按摩”之类的保养，把内部的应力再释放一下维护一下，电池的健康度就会更高一些。

3. 最大的挑战是什么？

沈斐：我觉得现实点来讲还是怎么能够多卖一点车，这个挑战比较大。

4. 大三排SUV也挺多的，咱们是怎么看和大电池超级增程竞争的关系？

沈斐：把纯电和换电做好，根本不用做什么增程。但这个观点我觉得也仅适合蔚来和乐道来说，因为每个品牌有自己的考虑。

第一增程器、油箱装在车上，首先就增加了重量，增加了成本，占据了空间，这三个问题是永远存在的。以前别人增程用小电池，还可以说纯电的电池比较大所以重量不会差很多，但现在它的电池已经和纯电一样大了，那你比我净重了这么多的重量和成本，少了很多的空间。

2018年左右，我们全国只有几十万根桩，现在是大约600-1000万根桩。充电已经足够方便，这种情况下还堆电池容量。我其实不太理解，以前没那么多充电桩的时候干嘛不做大增程，为什么现在要做了呢？它逻辑上实际解释不通。

一个友商品牌在公开的推文里就讲，增程用户需要烧油的场景一年可能就三次，那么一年使用频率只有三次的情况下有没有必要花那么多的钱去带着一套增程系统？这对用户来说其实不是很好的体验点，利用率特别低。

我们讲创新有两种创新方式，一种创新方式叫类推式的创新，有一个问题就解决一个问题，增程续航不够就加电池，我的充电桩不够就加个油箱，我认为这叫类推式的创新
。

另外一种创新，是你把底层逻辑想明白之后，做真正的原创式创新。如果想明白这一点，我们觉得纯电的核心是补能问题，所以坚决的做换电，而不是在车上做很多低效率的配置堆砌。

上午我们举了个马拉松的例子，跑马拉松路边都有补给站，不会有人把水带身上跑。但是越野跑的人则是把补给扛在身上跑的，因为沿途没有补给站，所以就看我们选哪一条路线。

其实这种类推式创新和原创式创新的思维在很多领域都可以应用的，最简单的例子，你的小朋友如果成绩不好，数学不好就去补数学，语文不好就补语文，最后补来补去很可能没有很大的改观。应该真正从底层想明白，他对于学习的自驱力、内驱力，他到底有没有兴趣，这个想明白之后可以从根本上解决问题。所以我觉得我们的路线选择其实是从底层根本上的思考，这个是关键。

俞斌：我给个数据，10月份纯电同比去年增长了20%，昨天我参加的行业论坛有很多纯电和插混增程同时在做的企业，都认为说纯电是未来，用户一旦习惯了纯电的安静、舒适体验就再也回不去了。包括他们给我的数据，目前他们增程和纯电同时有的开发平台比例越来越高。

5. 为什么选择古天乐?

沈斐：就是用户需要什么我们就提供什么，因为莫文蔚来了，古天乐必须到。

马磊：第一大家都知道古天乐在事业上非常进取，对家庭他一直主张是关爱、守护，在很多场合谈到守护一家人齐齐整整，一家人最开心。还有一个大家也都知道，古天乐的社会责任感。

6. 宁德巧克力换电怎么看？

沈斐：我觉得首先宁德时代做换电这件事本身说明换电这条路线得到了更大范围的认同。

宁德一直是我们长期的供应商对我们的换电体系非常了解，现在他自己下场做换电，这件事情本身就是很有意义，至于后续一年两年是不是非得把换电的标准统一，感觉相对没有那么迫切和重要，尤其之后如果我们的换电体系有足够的用户量，直接闭环运营也挺好的。

虽然我们也希望有更多的人能用，但换电的难度在于从主机厂角度做换电跟电池公司去做考虑的角度不太一样，所以要让双方在短时间内达成一致很困难，大家在路线、技术、方向有不同的考量。

简单讲一点宁德所有的换电电池都是风冷的，我们都是液冷的。液冷能保证你从海南岛开到哈尔滨，夏天到冬天性能比较一致，但风冷比较依赖天气条件，包括还有一些其他结构上的问题，这里面的技术区别还是蛮多的。

7. L90用户中选择60度电池包的用户大概在20%、30%左右，大概是这个比例。#广州车展潮这看##2025广州车展#