今天看到瑞子 48% 热效率的鲲鹏天擎发动机的资料，发现这款发动机实现了真正的阿特金森循环，及机械膨胀比＞机械压缩比，与任何现有的所谓阿特金森循环发动机不同。现有的机械压缩比和膨胀比依旧相同，但通过在进气冲程提早关闭气门，实现实际压缩比＜机械压缩比，达成实际压缩比＜机械（实际）膨胀比，从而提升热效率。

1）怎么实现的？
增加了一套曲轴和连杆，实现了下行的做功及排气冲程的气缸行程比上行的进气及压缩冲程更长，做到了更高的膨胀比，比其他竞品更接近原教旨阿特金森。

这其中的机械原理很复杂，曲柄连杆机构的运动学也是一门复杂的子学科，只需要记住由于两个曲轴转速比是 2:1，导致这款发动机，或者说增程器的输出转速只有其他的一半。

2）成本增加多少？
毫无疑问，一款突破传统机械结构的发动机，成本必然是大幅上涨的。除了增加曲轴连杆的物料成本，更精密的缸体、活塞等加工以及设计迭代的过程才是成本大头。

3）有什么副作用吗？
NVH 是首当其冲的牺牲品，运动部件的增多会显著提高噪声和振动水平，摩擦副增多也会增加摩擦损失。

直列四缸机每时每刻都有两个缸上行，另外两个缸下行，由于上下行冲程不同，一阶惯性力和力矩都无法被抵消，使得曲轴会向跷跷板一样上下振动，并且 1、2 缸和 3、4 缸中间的曲柄会承受额外的剪切力，降低发动机耐久。

4）有必要这样做吗？
很遗憾，并没有。瑞子的领导显然没有明白增程器的设计需求，优秀的增程器不仅要做到高热效率，更应该在 NVH 和成本上看齐电动机。如无必要，勿增实体，沟槽的奥卡姆剃刀原则依然在追我。[苦涩]