11月20日，国轩高科在合肥举行标准电芯（又称 Unified  Cell，简称UC）量产交付仪式。
这标志着国轩高科的这个项目通过了大众集团的PPA，可以进入量产状态。

大众的这个Unified Cell是什么呢？
简单来说就是在CTP时代MEB标准模组的进阶替代品。

在MTP时代，大众就建立了MEB标准化的动力电池模组。有355mm、390mm、590mm三种长度规格，模组高度统一为108mm，电芯竖直放置且厚度不强制统一。每个模组固定包含12个锂离子电芯，还兼容圆柱、方形和软包等多种电芯类型，适配性强。

在进入CTP时代后，MEB模组就有点不适用了。
按照大众集团的规划，取而代之的是标准电芯Unified Cell。大众预计到2030年，UC将覆盖大众集团旗下80%的电动车型。

Unified Cell有什么特点呢？

图1可以明显看出Unified Cell的结构，短刀叠片设计，两侧引出极耳，但是两侧并没有泄压阀，而是开在了下方，和蜂巢的龙鳞甲电池非常类似。
根据目前的信息，电芯的尺寸规格为24.8-256-106mm（不含极柱）。
随着叠片工艺的成熟，短刀相对于长刀具备内阻小的优势，后续会逐渐成为一个趋势，大众也是采用了这个设计。

图2可以看出大众采用的CTP结构，每个Pack三排电芯。并兼容LFP和NMC两种化学体系，LFP 38度电，NMC 56度电。
而且Unified Cell不仅可以应用在动力电池上，储能电池也能应用，图3。

除了LFP和NMC以外，还能兼容钠离子、磷酸锰铁锂，以及更大能量密度的NMC-Si Anode（超高镍正极+硅负极），以及后续的固态电池（SSB/ASSB）等化学体系，图4。

按照大众规划，除了自家Power Co.以外，其一半的Unified Cell需求会外包给多家供应商，以此支撑2030年的产能目标。
图5显示供应商有三星SDI、SK on、Gotion（国轩高科）、CATL、LG等，主要集中在中韩。

而这里面的供应商中，国轩也率先完成了PPA，迈出了重要一步。其他供应商也应该会很快跟上大众的需求。

但是如果从中韩往欧洲出口电芯，运费和关税又会是这些供应商不得不面对的问题，不知道其他供应商会怎么解决呢？

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