#世界耐力锦标赛wec##imsa卫士泰克跑车锦标赛# BMW M Motorsport确认，尽管收到多个问询，但旗下M Hybrid V8赛车仍然不会在2026年提供客户赛车相关业务。

Andreas Roos表示：“我们对M Hybrid V8未来推出客户赛车版本依然持开放态度，但坦率的说，2026年不会有客户车队运营我们的LMDh赛车。”

Roos提到，私人车队始终对运营顶级组别的赛车感兴趣，制造商也不断收到来自一些车队问询。例如保时捷963项目启动时，便已经收到了多份询价请求。

虽然私人车队的兴趣始终存在，但一谈到运营资金和可行性时，问题往往会变得更加复杂。最初计划内，运营顶级组别的赛车可以和运营LMGTE组别赛车的成本相提并论。然而，随着规格的进化与发展，现在Hypercar组别的实际成本已经远远超过的这一预期。如今，必须要在资金雄厚的赞助商支持下，才有可能启动这一组别的客户赛车可能。

对于制造商而言，运营Hypercar组别的客户赛车同样是一个成本问题。与将GT3赛车交付给客户车队运营，从中赚取利润的客户赛车模式不同。仅将Hypercar赛车交付给私人车队运营的模式并不可行。在GT3赛车中的顶级工程师团队的人员配置，在Hypercar组别中只是最基本要求。

Roos解释称：“单纯只是交付车辆给车队，告诉他们，这是你的车，直接可以进行赛道驾驶，在Hypercar组别中是行不通的。这些赛车过于复杂，无法交由车队单独运营。而且，我们需要为此建立完善的体系。如果我们将提供客户赛车，我们能够提供哪些支持，而客户能够带来什么资源，这些都是需要考虑的因素。”

BMW M Motorsport的原型车计划明年将专注于WEC以及IMSA赛事的厂商项目，比利时车队Team WRT接过RLL在北美的厂商项目，借此承担起M Hybrid V8在全球的比赛任务，车手方面，BMW M也计划将专注于原型车项目上。BEC Motorsports在澳门采访Roos时，Roos提到：“当我们计划做出改变时，自然希望表现能够有所提升，这显然也是我们将所有资源整合在一起的目标，就在澳门的同一个周末，WRT已经在戴通纳进行着官方认证测试的工作，目前而言一切都很顺利，并且按部就班地进行中。”