美国汽车媒体 car and driver 发了一篇特斯拉 Model X 减重的文章，特斯拉工程副总裁 Lars Moravy 和一些工程师专门评论了这篇文章。我觉得很有趣，因为这也和特斯拉在中国长期以来的一个名声「毛坯房」有很大关系。简单写写。

事情的源头是，2026 款 Model X 和 2016 款 Model X，造型基本没有变化，不过新款 Model X 重 2367 kg，比老款轻了 180 kg。

Lary 对 car and driver 的回复是，因为特斯拉当时急于将老款投产上市，上了一些不太优雅的工程解决方案，以及沿用了 Model S 的零件。他在特斯拉内部有一条规则，每减重 1 kg，他就会请工程师们喝一箱啤酒，这些年来他送了 Model X 的工程师们不少啤酒。

具体来说：

- 电机从感应改为永磁并优化半轴，减重约 45 kg
- 重做了电池包，电芯能量密度增加，十几个模组简化为 4 个，减少电芯约 300 个，总容量不变，减重约 41 kg
- 内饰升级的同时，通过将部件做得更薄，改进工艺，以及将安全气囊转载车顶内衬织物内，减重约 36 kg
- 五座版通过取消座椅底座，座椅得以完全放平，同时减重约 23 kg
- 带底座的二排座椅通过简化安装部件，减重 5 kg
- 改进安全带安装方式和结构，减重 3 kg
- 优化充电口和 DC/DC 转换器的线束，并将铜线更换为铝线，高压线束减重 20 kg
- 升级热管理系统，Plaid 版本满足纽北赛道冷却需求，同时大幅简化，减重 13 kg
- 前后白车身的 8 个小铸件合并为 4 个大铸件，扭转刚度提升 10% 同时减重 9 kg
- 12V 铅酸电池改为锂电池，减重 6 kg
- 改进前后悬架设计，减重 5 kg
- 前后保险杠塑料面板减少 0.6 毫米，减重 5 kg
- 采用导热性更低的合金铸造的热管理部件，提升 0.2% 的效率的同时减重 1 kg。

如果全部计算，其实减重超过了180 kg，这是因为新款一些其他的改进增加了车重，比如轮毂强度更高更重，轮胎内的隔音材料也更重，整车的 NVH 隔音材料也更重。

Lary 提到一个他非常不满的例子是老款 Model X 空悬的储气罐，最初这个气罐是一个独立的零件，正好布置在一个结构支撑杆旁边，而这个支撑杆内部的空隙和这个气罐的体积几乎相同。

现在，新款 Model X 合并了这两个零件，不仅优化了布置，略微增加了后备箱空间，还实现了减重。

在文章发出来以后，Lary 专门评论说：

轻量化不是玩笑。车重问题非常重要，我真的非常在意。车重决定一切，安全、效率、性能（比如 NVH）、电量、能耗、成本，所有的一切。

如果你不在乎车重，你就不会在乎你的用户。我的一位同事最近在一次会议上引用了另一位同事的话：「车重会带来更多的车重。」 我心里暗自窃喜，因为我知道特斯拉一直以来都致力于降低车重。向所有成功减重并打造出更好、更低成本的汽车团队致敬！工程师、工厂和供应链的共同努力！

前 SpaceX 星舰机械开发和测试工程师、特斯拉 CyberCab 机械设计与分析高级工程师 Zachary Valles 评论说：

每一克未被移除的车重都需要电驱加速、悬架支撑、碰撞结构承载和刹车减速，这会降低汽车的效率和性能。

为了保持汽车的顶级表现，这需要更大的电池和更大的热管理系统，这增加了额外的车重，同样需要由电驱加速，由悬架支撑，由碰撞结构承载，并由刹车减速。

这是车重的循环。

特斯拉之所以特别，部分原因在于我们继承了 SpaceX 的基因。在火箭技术中，重量循环问题会因为无法控制质量而变得更加复杂，因为如果控制不住火箭的重量，火箭就飞不起来。