#航运新闻# 【航运费率整体中位波动，LNG船和汽车运输船航运市场大幅下行】#航海那些事# 今年以来，国际航运市场整体震荡盘升，仍处历史中位水平。克拉克森海运指数（涵盖油船、散货船、集装箱船及气体运输船的收益加权平均值）从1月的21621美元/天上涨至10月的29832美元/天，涨幅达38.0%；1-10月均值为25805美元/天，同比上涨1.3%。#海运#

从细分船型看，散货船、原油船运价指数年内分别大幅上涨114.6%、39.5%，LNG船、LPG船运费率年内分别小幅上涨9.0%、8.6%，集装箱船、汽车运输船运价（指数）分别大幅下滑35.1%、34.6%。同时，主要船型运价1-10月均值均同比下跌，LNG船和汽车运输船跌幅超过50%。1-10月，原油船运价指数BDTI、成品油船运价指数BCTI均值同比分别下跌24.1%、10.5%；散货船运价指数BDI、集装箱船运价指数CCFI均值同比分别下跌13.7%、22.9%；8.4万方VLGC 1年期期租费率均值同比下跌20.7%；17.4万方LNG船即期费率、6500车位汽车运输船1年期期租费率均值同比跌幅分别为53.7%、53.0%。

后市方面，全球航运市场仍将面临复杂多变的外部环境，经济增长放缓、地缘政治持续紧张、环保法规悬而未决等多重因素将深刻影响市场走势，预计2026年全球海运贸易量增速仍将维持在低位水平，但各细分市场结构性分化将更加明显，其中原油船和散货船市场在短期供给端发力（OPEC+增产和西芒杜铁矿投产）的情况下，维持较好的运价水平；成品油船、汽车运输船和液化气船在短期运力过剩下，运价难有起色；集装箱船运价水平在国际地缘政治、全球经济增长水平和自身供需关系等因素下走势复杂化。