【奇瑞海外故事之二】
奇瑞在欧洲有两个工厂了，可以规避关税，增加欧洲用户信任度。

第一个：巴塞罗那工厂
这个工厂源于奇瑞对日产旧厂的改造复用，是通过合作模式落地的欧洲首个生产基地。2024 年 4 月，奇瑞与西班牙加泰罗尼亚的 Ebro - EV Motors 公司正式签署合资协议，共同投资 4 亿欧元打造汽车生产基地。

该工厂选址在巴塞罗那 Zona Franca 工业区，其原址是日产运营了四十多年的工厂。2021 年日产因全球收缩战略，且当时欧洲市场销量持续下滑、出现季度净亏损，最终关闭了这座工厂。

奇瑞接手后，不仅重启了当地的 EBRO 品牌，还投产了 Ebro S700（基于瑞虎 7 打造）等车型，2025 年已实现瑞虎 5x EU 版量产，后续还启动了电池包本地组装项目来降低物流成本，该工厂也成为奇瑞辐射南欧市场的重要支点，同时为当地新增了千余个就业岗位。

第二个：大众奥斯纳布吕克工厂
奇瑞计划接手这座工厂，本质是大众转型阵痛下的 “断臂求生” 与奇瑞突破欧洲市场壁垒的战略契合。

大众方的处置背景：这座工厂曾生产过保时捷敞篷跑车、大众 T - Roc 敞篷版等经典车型，但随着大众电动化转型陷入困境，麻烦接踵而至。2024 年大众净利润暴跌 63.8%，电动化转型又需投入高额资金，而奥斯纳布吕克工厂当时仅维持 T - Roc 敞篷版单一燃油车型的生产线，成了转型包袱。为节省成本，大众计划关停包括这座工厂在内的多家设施，出售工厂也成了既能止损又能缓解工会就业压力的折中方案。

奇瑞的接手意图与规划：

奇瑞在 2025 年 5 月就与大众进入该工厂的收购谈判冲刺阶段。对奇瑞来说，接手该工厂益处诸多，一方面能规避欧盟对中国电动车征收的高额惩罚性关税，还能借助 “德国制造” 的标签提升 Lepas 品牌溢价；另一方面，工厂年产能达 18 万辆，接手后可降低 Lepas 车型的制造成本。

按照规划，奇瑞全新国际化品牌 Lepas 将在此投产 L8 车型，后续还会推动零部件本土化率提升，与巴塞罗那工厂形成 “南欧组装 + 中欧制造” 的双枢纽布局。

不过该收购也面临变数，曾有德国军工巨头莱茵金属计划竞购工厂改造为装甲车生产线，同时德国工会对员工就业待遇等问题的强硬态度，也给收购后的运营带来挑战。